Toyota планує зробити нетиповий крок для японської автомобільної індустрії: компанія розпочне виробництво транспортних засобів для внутрішнього ринку Японії за межами країни. Вже з жовтня поточного року на Тайвані стартує виготовлення мінівенів Toyota Noah та Voxy, після чого ці автомобілі будуть відправлені назад до Японії. Для Toyota це фактично безпрецедентне рішення, оскільки мова йде не про локальні моделі для окремих ринків, а про одні з ключових автомобілів бренду для самих японців.
Виробничі потужності будуть організовані на заводі Kuozui Motors, розташованому в місті Таоюань. Це спільне підприємство Toyota, Hino Motors та тайванської компанії Hotai Motor, яке вже понад чотири десятиліття є основною виробничою базою японського концерну на Тайвані. Підприємство має два заводи і здатне випускати до 200 тисяч одиниць продукції щорічно. Минулого року тут було зібрано близько 127 тисяч машин, що становить приблизно половину всього обсягу автомобільного виробництва на Тайвані.
Саме на заводі в Таоюані Toyota створить окрему виробничу лінію, призначену виключно для автомобілів, що постачатимуться на японський ринок. Це стосується мінівенів Noah та Voxy – одних із найпопулярніших сімейних моделей компанії в Японії. Щорічні продажі цих автомобілів сягають 70-80 тисяч одиниць, однак останнім часом Toyota зіткнулася з серйозним дефіцитом поставок. Терміни очікування для деяких версій перевищували рік, а в окремих випадках компанії навіть довелося тимчасово зупиняти прийом нових замовлень.
Toyota висловлює сподівання, що так званий «зворотний імпорт» дозволить частково зменшити навантаження на японські заводи та скоротити черги для клієнтів. Компанія має намір довести обсяги виробництва Noah і Voxy на Тайвані приблизно до 100 тисяч автомобілів на рік. Це значний показник, який фактично відповідає майже 70% поточних продажів цих моделей у Японії.
Водночас, виробництво в Японії не буде припинено. Noah та Voxy продовжуватимуть випускатися на заводі Fujimatsu, а тайванське підприємство функціонуватиме паралельно як додатковий виробничий майданчик.
Причини такого рішення пов’язані не тільки з високим попитом. Toyota відкрито визнає, що її японські заводи працюють майже на межі своїх можливостей. Щодня компанія випускає в Японії близько 14 тисяч автомобілів, і практично не залишилося резервів для значного збільшення виробництва. Президент Toyota Кендзі Сато вже охарактеризував ситуацію з затримками поставок як «аномальну» та навіть «кризову», висловлюючи побоювання, що покупці можуть звернутися до конкурентів через надто довге очікування нових транспортних засобів.
Окрім дефіциту виробничих потужностей, Toyota також прагне частково компенсувати брак робочої сили в Японії та оптимізувати глобальний виробничий ланцюг. Компанія дедалі активніше розподіляє виробництво між різними регіонами, щоб зменшити навантаження на свої вітчизняні заводи.
Втім, це рішення має і свої недоліки. Виробництво автомобілів на Тайвані для подальшого експорту до Японії виявляється дорожчим через логістичні витрати та валютні коливання. Зміцнення тайванського долара відносно єни поступово збільшує собівартість таких машин. До цього додаються й транспортні витрати на доставку автомобілів морем до Японії.
Незважаючи на це, практика «зворотного імпорту» в Японії останніми роками стає дедалі більш помітною. За підсумками 2025 року, продажі таких автомобілів у країні зросли на 19% і перевищили 111 тисяч одиниць, що є найвищим показником приблизно за останні 30 років.