В Європейському регіоні фіксується несподіваний перегляд стратегій деяких автоконцернів: після років активного просування електричного транспорту дизельні мотори знову починають з’являтися в модельних рядах. Одним із найбільш яскравих прикладів є Stellantis, який знову робить акцент на дизелі, реагуючи на більш повільне, ніж прогнозувалося, зростання зацікавленості в електрокарах і зменшення числа конкурентів в даному сегменті.
Stellantis вже вживає практичні дії. Нещодавно був представлений новий 2,2-літровий дизельний агрегат для Opel Zafira. Даний двигун генерує 177 кінських сил і 400 ньютон-метрів крутного моменту, забезпечуючи прискорення з 0 до 100 км/год за 10,6 секунди і максимальну швидкість до 185 км/год. Хоча не йдеться про спортивні характеристики, наголос зроблено на економічності: двигун отримав нову генерацію системи безпосереднього впорскування і оптимізовану циркуляцію відпрацьованих газів. Згідно з даними Opel, це дозволило зменшити витрату палива і викиди CO2 до 13%.
Цей крок виступає складовою більш масштабної тенденції. Згідно з інформацією Reuters, на яку посилаються західні ЗМІ, Stellantis повертає дизельні виконання як мінімум семи легкових автомобілів і пасажирських мінівенів в Європі. Процес почався ще в минулому році і передбачає не тільки відновлення, але і розширення дизельної пропозиції. Паралельно з цим, компанія продовжує випускати дизельні версії таких моделей, як Alfa Romeo Giulia, Stelvio і Tonale.
Офіційна позиція концерну звучить реалістично. Представник Stellantis повідомив, що компанія прийняла рішення залишити дизельні двигуни в асортименті, а в окремих випадках навіть збільшити вибір силових агрегатів. Основним чинником називають реальний попит споживачів, а не ідеологічні переконання.
Ситуація на ринку істотно трансформувалася. Якщо раніше дизелі переважали в Європі, то сьогодні їхня частка значно зменшилася. За інформацією ACEA, в минулому році лише 8,9% нових реєстрацій в ЄС припадало на дизельні автомобілі. Для порівняння, гібриди стали найпопулярнішими з часткою 34,5%, бензинові моделі займали 26,6%, а електрокари – 17,4%.
Незважаючи на незначну частку, дизельний сегмент зараз менш насичений конкурентами. Велика кількість брендів відмовилися від нього, в той час як китайські виробники зосереджуються в основному на електромобілях і плагін-гібридах. У подібній ситуації європейські марки можуть використовувати наявні дизельні моделі як засіб виділитися на ринку і запропонувати альтернативу покупцям, які ще не готові переходити на повну електрифікацію.