Раптове зменшення зацікавленості електрокарами в Сполучених Штатах вже призводить до багатомільярдних збитків для великих автоконцернів і перегляду стратегій, в які ще кілька років тому вливалися величезні кошти. Після періоду зайвого оптимізму ринок зіштовхується з суворішою дійсністю: зацікавленість виявилась меншою за сподівання, а державна підтримка зменшилась.
Однією з ключових подій стало припинення у вересні 2025 року чинності федерального податкового відрахування у 7 500 доларів для покупців електрокарів в США. Власне, ця вигода раніше відчутно заохочувала продажі. Після її скасування ринок відразу ж відреагував спадом: у четвертому кварталі 2025 року продаж електромобілів в США скоротився більше ніж на 30%. Причому різке падіння зацікавленості торкнулося навіть найбільш відомих моделей – від Tesla Cybertruck до електричних пікапів Ford, на які покладалися великі сподівання. Самі автовиробники тепер чекають, що зацікавленість і надалі буде залишатись обмеженою.
На цьому фоні автовиробники Детройтської «великої трійки» – General Motors, Ford і Stellantis – вже заявили про загальні списання й знецінення активів на понад 50 млрд доларів, пов’язані з електромобільними програмами. Мова йде про витрати на відмінені або переглянуті проєкти, припинені інвестиції та корегування планів розвитку. По суті, компанії визнають, що колишні темпи розширення електромобільного напрямку були надто швидкими відносно реального ринку.
Зміна політичного та регуляторного поля також зіграла важливу роль. Республіканці не лише скасували податковий кредит, а й відмовилися від федеральних вимог щодо паливної економічності. Навіть за наявності державних заохочень зацікавленість електромобілями не досягала очікуваних рівнів, а після їх згортання автовиробники почали швидко «натискати на гальма» у своїх EV-стратегіях.
Наслідки вже помітні на рівні виробництва та зайнятості. За відомостями Atlas Public Policy, тільки за минулий рік було скасовано або переглянуто раніше оголошені вкладення в електромобільні та акумуляторні заводи на суму понад 20 млрд доларів. Це спричинило до першого за багато років чистого річного скорочення заявлених вкладів у «зелену» галузь. General Motors звільнила тисячі робітників на підприємствах в Мічигані, Огайо та Теннессі й відмовилася від частини планів з випуску електричних пікапів та електромоторів, перенаправляючи заводи на виготовлення бензинових пікапів і двигунів V8. Ford розірвав спільне підприємство з південнокорейським партнером з виробництва батарей у США. Stellantis, в свою чергу, зменшує участь у батарейному бізнесі. Коли компанія зафіксувала одне з найбільших списань у сфері, її керівництво прямо визнало, що темпи енергетичного переходу були переоцінені й відірвалися від реальних можливостей та потреб багатьох споживачів.
В той же час за межами США ситуація не є однаковою. Глобальний ринок електрокарів продовжує рости, хоча й нерівномірно. Китайський виробник BYD нещодавно став найбільшим продавцем електромобілів у світі, обійшовши Tesla. Минулого року компанія поставила на зовнішні ринки понад один мільйон електрифікованих автомобілів – вдвічі більше, ніж роком раніше. Щоправда, навіть у Китаї темпи зростання сповільнюються на фоні більш жорсткої конкуренції та зменшення державних субсидій на доступні моделі.