Лютий місяць 2026 року став часом відчутної поправки на ринку легкових електрокарів. Ключовою причиною є відновлення стягнення ПДВ на імпорт з 1 січня, що зумовило нетиповий пік реєстрацій у грудні 2025-го та подальше виснаження “переміщеного” попиту.
Статистичні дані:
- Внутрішні перепродажі: 1 916 угод. Показники знизились на -47,4% M-M та на -31,9% Y-Y.
- Імпорт вживаних: 803 од. Даний сегмент продемонстрував швидке зменшення: -43,2% M-M та -79,2% Y-Y.
- Нові: 135 од. Найбільш уразливий сегмент із просіданням на -84,6% M-M та -79,4% Y-Y.
Ринок змінив свої умови: збільшення ціни імпорту через податкове навантаження змусило покупців або звернути увагу на внутрішній ринок, або відкласти покупку.
ТОП-10: Вживані авто (внутрішній ринок)
Даний сегмент лишається найбільш стійким завдяки наявності автомобілів в Україні та відсутності впливу нових митних платежів на вже оформлений транспорт.
- Nissan Leaf: Надійний вибір для початку шляху в електромобільність через зрозумілу конструкцію та доступність.
- Tesla Model 3, Model Y, Model S: Затребувані завдяки розвиненій мережі обслуговування та високому рівню технологій.
- Volkswagen e-Golf та Renault ZOE: Компактні варіанти, які цінуються за європейську ергономіку та зручність в місті.
- Volkswagen ID.4: Поступово переходить в категорію вживаних, лишаючись фаворитом серед кросоверів.
- Hyundai Kona та KIA Niro: Обираються за надійність акумуляторів та збалансований запас ходу.
- Chevrolet Bolt EV: Має попит серед тих, кому потрібен найбільший кілометраж на одному заряді в бюджетному сегменті.
ТОП-10: “Пригін” вживаних авто
Незважаючи на додаткові витрати, імпорт із США та Європи продовжується, однак акцент змістився на максимально ліквідні моделі.
- Tesla Model Y та Model 3: Найбільш популярні позиції для пригону; їх цінують за легкість відновлення та швидкий перепродаж надалі.
- Nissan Leaf: Продовжують імпортувати як перевірений бюджетний варіант.
- Chevrolet Bolt EV: Має стабільну аудиторію через витривалість акумулятора.
- Tesla Model S: Лишається актуальною у сегменті комфортабельних вживаних авто з великим запасом ходу.
- KIA Niro та Hyundai Kona: Практичний імпорт із Європи та Кореї.
- Renault ZOE: Часто імпортується як корпоративний транспорт або авто для доставок.
- KIA EV6 та Ford Mustang Mach-E: Специфічний імпорт для тих, хто шукає унікальний стиль та сучасну структуру.
ТОП-10: Нові електромобілі
Сегмент повністю зайнятий китайськими брендами та суббрендами (115 автомобілів зроблені в Китаї, з усіх 135), які пропонують найкраще поєднання “ціна/технології” навіть з урахуванням ПДВ.
- BYD (Sea Lion 06, Leopard 3, Song Plus, Sea Lion 07): Бренд лідирує завдяки широкій лінійці кросоверів та власним інноваційним батареям.
- Zeekr (001 та 7X): Прогресивний преміум, який обирають за динамічні характеристики та якість обробки інтер’єру.
- Honda e:NP2: Обирають консервативні покупці, для яких важливий відомий японський бренд.
- Volkswagen ID.Unyx: Новий погляд на лінійку ID для тих, хто хоче знайомий німецький бренд у новому вигляді, навіть якщо це китайський виріб.
- Audi Q4 e-tron: версія з Китаю, але все ще та, яка має традиційну емблему з чотирма кільцями.
- Xiaomi YU7: Вибір аудиторії, орієнтованої на гаджети та максимальну інтеграцію авто в цифрову екосистему.
Епоха нульового ПДВ офіційно завершилась, і лютневий ринок (так само, як і січневий) електромобілів зустрів нову податкову дійсність різким падінням. Після грудневого ажіотажу лютий 2026 року показав очікувану, але відчутну корекцію: імпорт нових авто впав на 84,6% M-M, а сегмент вживаного пригону скоротився майже на 80% у річному обчисленні.
З цього можна зробити декілька висновків, які зараз видно значно більш виразно, ніж це було у січні.
- Значне зменшення на внутрішньому ринку показує, що ажіотаж кінця 2025 року не був пов’язаний зі спробою спекуляцій на ПДВ (щоб придбати у 2025, а з настанням 2026 заробити +20% через зміни правил). Тому, якби це було так – зараз ми б спостерігали збільшення “вторинки”. Отже – всі торішні авто на 99%, якщо не на всі 100%, були придбані для особистого використання, а не як “короткострокова інвестиція на перепродаж”.
- Китай все ж таки “перекрив” потік нових автомобілів (правило 180 днів), що видно по статистиці – незважаючи на те, що серед нових істотна перевага саме в китайській продукції, ми, по-перше, бачимо дуже невеликі обсяги, по-друге – це ще можуть бути залишки з попередніх періодів. У категорію вживаних “китайці” не перейшли – там таких всього 34 авто з 803 усіх, що були поставлені на перший облік у нас.
- Повернення ПДВ на імпорт електромобілів, яке хоч і було заплановане у відносно далекому 2021 році як тимчасовий стимул, не дало очікуваного ефекту для наповнення бюджету податками. Це просто “приглушило” імпорт електромобілів до рівня 2021 – початку 2022 року, коли було мало покупок авто. Тут програли громадяни, які не мали, на відміну від ряду інших країн, державної підтримки “в плюс” (субсидій, грантів, пільгових кредитів тощо) для переходу на електротранспорт, а тепер не мають і підтримки у формі знижки на оподаткування. Програла і держава, яка досі отримувала цілком зрозумілий бенефіт у вигляді оновлення автопарку екологічними, безпечними і сучасними автомобілями, незалежними від викопного палива. Лінійний розрахунок віртуальних мільярдів “доходів” від середніх 7 тисяч електроавто в місяць перетворився на множення нуля на гучні ідеї, що доводить остання статистика.