Минулий рік став часом завершальних змін для українського автомобільного ринку. В той час як деякі регіони, за традицією, зберігають статус вузлів логістики, інші перетворюються на осередки ділової діяльності. Однак основним нововведенням року стала не стільки географія, скільки діджиталізація, яка фактично виокремила окрему “віртуальну зону” в структурі перепродажів. Розглянемо активність по регіонах на основі аналізу ринку легкових автомобілів, як нових, так і вживаних.
Внутрішні перепродажі
На внутрішньому ринку провідним трендом минулого року можна назвати закріплення дистанційного методу продажу автомобілів за допомогою Дії. Якщо раніше значна частина автомобілістів вагалася, оскільки за старою звичкою покладалася лише на паперові документи та “мокрі” печатки, то зараз Дія перетворилася на окрему “цифрову зону”, де в регіональному розрізі відбувається найбільша кількість угод купівлі-продажу. Не виключено, що аналогічна ситуація згодом може скластися і з давно обіцяним розмитненням в Дії – спочатку буде стриманість, а потім, як і з внутрішнім ринком.
Серед фізичних місць лідерство утримує столиця (12,12%) та Дніпропетровська область (7,17%). Південні та західні області (Одеська, Київська, Львівська) зберігають стабільну частку в межах 5%. Найменша активність, що цілком прогнозовано через безпекову обстановку, відзначається в Донецькій та Херсонській областях, на які спільно припадає менше 1% перепродажів.
Імпорт вживаних авто
Сегмент “щойно пригнаних” машин чітко орієнтований на західний кордон і фінансові центри. Тут лідирує Львівська область (14,05%), яка є головним логістичним каналом для вживаного транспорту з Європи.
Київ лише трохи поступається лідеру з часткою 13,14%, проте разом з Київською областю (6,57%) столичний регіон формує майже п’яту частину всього імпорту. Висока активність у Рівненській (5,93%) та Волинській (5,3%) областях ще раз підтверджує: близькість до кордону залишається головним чинником для цього бізнесу. У той же час східні та південні регіони, хоч і беруть участь в імпорті, показують значно менші показники, оскільки шлях машини з ЄС до Харкова чи Миколаєва суттєво збільшує вартість логістики.
Нові авто
Ринок нових легкових автомобілів у 2025 році залишався найбільш централізованим сегментом. Київ тут без конкуренції: 42% всіх нових авто виїхали з автосалонів саме в столиці. Якщо додати до цього показник Київської області (6,06%), то виходить, що майже кожен другий новий автомобіль в країні має столичну реєстрацію.
Інші регіони значно відстають. Лише Дніпропетровська (7,91%), Одеська (6,23%) та Львівська (6,01%) області демонструють відносно помітну присутність. У більшості інших областей частка продажів не перевищує 2-3%, що вказує на високу концентрацію платоспроможного попиту в кількох найбільших містах країни.
Підсумовуючи, можна стверджувати: авторинок України у 2025 році став відображенням економічної ситуації. Внутрішній ринок успішно “пішов у смартфон”, імпорт стабільно тримається на західній логістиці, а сегмент нових авто залишається прерогативою великих ділових центрів.