“`html 
У попередньому місяці на вітчизняному ринку було оформлено 247 угод купівлі-продажу. Сегмент ввезення уживаної техніки збільшився на 85 одиниць, а нових автобусів було поставлено на облік 98 штук (з яких значна частина – 84 одиниці – українського виробництва, і тільки 14 надійшло через прямий імпорт). У порівнянні з груднем ринок прогнозовано скоротився: внутрішні перепродажі впали на 24%, ввезення уживаних – на 25,4%, а нових імпортних транспортних засобів поменшало на 44%. Однак у річному обчисленні (Y-Y) внутрішній ринок додав 10,3%, а імпорт уживаних показав значний приріст у 37,1%.
Внутрішній ринок: Sprinter та «класичні» моделі
На вітчизняному ринку переважає малий клас. Безсумнівним лідером є Mercedes-Benz Sprinter, який задовольняє потребу у приміських та міжміських сполученнях. За ним ідуть «зірки маршрутів» минулого десятиліття – БАЗ А079 Еталон та Богдан/Ataman А-092.
Примітно, що у Топ-10 вже активно утверджуються великі європейські машини, які колись потрапили в Україну як уживані, а тепер змінюють власників всередині країни: це нідерландські VDL Ambassador та бельгійські Van Hool Astron. Також у переліку присутні ветерани Volkswagen LT та Crafter, місцева Рута 25, рідкісний для нашої місцевості Dodge Sprinter (американський варіант «Мерседеса») та старий-добрий ПАЗ 3205.
Імпорт вживаних: «Довгий хвіст» розмаїття
Сектор імпорту уживаних автобусів у січні нагадував показ європейського автопрому. Крім традиційного лідера Mercedes-Benz Sprinter, українські перевізники завезли різноманітну гаму моделей VDL (Ambassador, Citea, Futura), а також MAN Lions City, Volvo 8900 та двоповерхові лайнери Van Hool Astromega.
Ключова особливість місяця – надзвичайна роздрібненість: крім лідерів, в Україну прибули ще 23 різні моделі автобусів в кількості по 1 одиниці кожна. Це свідчить про те, що малі та середні перевізники шукають дуже специфічні транспортні засоби під конкретні маршрути чи замовлення, не звертаючи увагу на масовість.
Нові автобуси: Вітчизняна підтримка та розкішні винятки
Ринок нових автобусів спирається на українське виробництво. Першим став ЗАЗ A08 I-VAN, який активно конкурує з різними модифікаціями Богдан/Ataman (А-221, А-093, А-092) та БАЗ А081 Еталон.
Однак навіть у цьому «робочому» сегменті знайшлося місце для преміум-класу: реєстрація 3 нових Setra S 500 coach вказує на те, що великі туристичні фірми продовжують вкладати кошти у флагманську техніку для міжнародних напрямків. Також у переліку є Ford Transit, турецькі Temsa Prestij, китайські JAC Sunray та техніка від СТМ.
Коментар експерта
Остап Новицький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Січневі автобуси – це історія про виживання та індивідуальний підхід. Ми бачимо, як українські заводи (ЗАЗ, Атаман, БАЗ) продовжують бути основним джерелом оновлення автопарків, незважаючи на важкі обставини. Але найцікавіше – це «довгий хвіст» у ввезенні уживаних машин. 24 моделі по одному примірнику! Це означає, що перевізники знаходять з Європи все найкраще і найбільш підходяще під свої конкретні задачі. Окремо відзначу появу VDL Futura (другого покоління) та великих лайнерів Van Hool – це ознака того, що сектор міжнародних перевезень, незважаючи на всі негаразди, намагається тримати рівень. А поява в статистиці Dodge Sprinter поряд із ПАЗом – це та сама українська еклектика, яку ми так любимо досліджувати».
“`