Всі хочуть зберегти механіку; я ж кажу – зберегти ручник.
Десять років тому (і приблизно півдюжини щоденних автівок потому) я придбав абсолютно новий Ford Fiesta ST. Тоді, купуючи один із веселих авто від Ford, компанія дарувала безкоштовний день “навчання” водіння на так званому Utah Motorsports Park. Якщо ви купували Focus чи Fiesta ST, програма мала назву ST Octane Academy.
Академія була одноденною школою, що поєднувала час на треку з лекціями в класі та величезним автокрос/гімкана-майданчиком. Саме на цьому морі конусів ми мали застосувати всі знання, здобуті протягом дня, для найкращого з трьох заїздів – з призами та всім іншим. Як один із небагатьох у кімнаті з попереднім досвідом автокросу, я облизувався на перспективу піднятися на вершину нашого невеликого класного подіуму. Зрештою, трековий день не виграєш, але автокрос – цілком.
Однак був нюанс: це був не традиційний автокрос, і машини були не зовсім стандартними. Хоча обидва “гарячі хетчбеки” від Ford мали старомодний ручник, тут були встановлені спеціально виготовлені “дрифт-гальма”. Функціонально вони не настільки відрізняються. Обидва задіюють задні гальма ривком важеля; основна відмінність у тому, що дрифт-гальмо не має фіксуючих защіпок, які є у звичайному ручнику. Коли ви відпускаєте його, воно просто повертається в положення “вимкнено”.
Це робить його непридатним для утримання машини на схилі, поки ви відвідуєте ресторан, але дуже корисним, якщо ви намагаєтеся спровокувати занос задньої осі автомобіля за командою. І саме це наші інструктори (і, на той момент, судді) хотіли, щоб ми зробили через кілька секунд після старту траси, де був розташований 180-градусний поворот настільки крутий, що у нас просто не було вибору, крім як спробувати j-turn (розворот у два прийоми).
Якщо ви коли-небудь брали участь в автокросі з людьми, які ставляться до цього серйозно (а це майже всі), ви вже знаєте, що бічні заноси часто не вітаються. Звісно, деякі машини їдуть “розпущено”, але хороша траса розроблена так, щоб її можна було пройти, не вдаючись до таких хитрощів, які очікувалися від нас тут.
Оскільки я вважав себе одним із тих серйозних учасників автокросу, я був трохи особисто ображений тим, що така показова показуха мала б зараховуватися до мого часу. В моїй уяві “боком” було синонімом “повільно”, і це “дрифт-гальмо” було не чим іншим, як зрівняльником, створеним для того, щоб завадити таким, як я, домінувати над новачками.
Досить сказати, що за останнє десятиліття я значно зм’як. Мій внутрішній старий дідусь, можливо, все ще бурчить на хмари через те, що EcoBoost Mustang втратив механічну коробку передач з оновленням S650, але я вже не дивлюся на дрифт-гальмо RTR з такою ж люттю, як десять років тому. Насправді, я вважаю себе повним перевертнем; цей турбований Mustang RTR – це справді веселий маленький пакет.
Виявляється, я просто сумую за самою ідеєю ручника. Це одна з тих речей, корисність яких стає очевиднішою з її відсутністю. І якщо дводіапазонна коробка передач може створити пристойне враження механіки в деяких випадках, то кнопковий стояночний гальмо, хоч і цілком адекватний для використання як звичайне стояночне гальмо, ще більш марний, ніж педальний стояночний гальмо, коли йдеться про управління тягою.
Навіть у згасаючій популяції автомобілів, які все ще доступні з механічною трансмісією, старомодний стояночний гальмо з важелем практично вимер. Майже всі вони були замінені електронною кнопкою або перемикачем. Якось дивно і кумедно, що Ford і RTR мусили об’єднатися, щоб повернути ручник у Mustang; він навіть не зник так давно, щоб хтось справді міг за ним сумувати.
Але я сумую. Як і механічна коробка передач, це ще один інструмент, до якого ми більше не маємо доступу. Це була ще одна жертва на ім’я економія місця – і економія чиїхось грошей. Тому я радий, що Ford і RTR витратили час (і ресурси), щоб зберегти хоча б частину цієї функціональності. Приємно бачити, що хтось досі вважає “це просто весело” достатньою причиною щось робити.
О, і той автокрос? Я посів третє місце. Так, все ще гірко, але менше.
Source: www.thedrive.com