Іноді хочеться, аби автовиробників можна було законсервувати в бурштині, а їхні складальні лінії — досі випускали моделі, які ми любимо, за доступними цінами. І щоб у разі механічних проблем існував достатній запас запчастин. Хоч це й було б неймовірно, це лише фантазія. Часи змінюються, але ми не можемо забувати автівки, які захоплювали нашу уяву.
Минулого тижня ми запитали наших читачів, яким був золотий вік їхнього улюбленого автовиробника. Пік лінійки моделей будь-якої автомобільної компанії є абсолютно суб’єктивним. Розділ коментарів був наповнений відповідями від 1960-х до сьогодення, згадуючи виробників з Азії, Європи та Північної Америки. Деякі автовиробники згадувалися кілька разів за свою роботу в різні десятиліття, що свідчить про суб’єктивність питання. Без зайвих зволікань, ось найщасливіші часи для ваших улюблених автовиробників:
Mazda у середині-кінці 1990-х
Mazda у середині-кінці 1990-х, їхні періоди “Passion For the Road” та “Zoom-Zoom”. Поки вони ще отримували кошти від Ford, у їхній лінійці було чотири спорткари (або квазі-спорткари: RX-7, MX-5 Miata, MX-6 та MX-3), і вони з Ford робили одне одного кращими.
Надіслав: Joe Stricker
Ford наприкінці 1960-х
“Я фанат Ford, і для мене це кінець 60-х. Mustang були чудовими, Galaxie — це автомобіль, якому слід приділяти більше уваги, Torinos були також фантастичними. Це також була золота ера для V8 двигунів з нижнім розпредвалом і карбюратором.”
Надіслав: mramseyISU
Lexus з 1990-х до 2000-х
“Lexus, 1991-2009. Після цього вони все більше втрачали сенс.
LS430 був кращим за LS400, LS460 був гіршим.
LX470 та GX470 були їхніми піковими SUV, з повноцінною прохідністю та можливостями Land Cruiser та Prado, все, що було після, стало гіршим.
І ми навіть не будемо говорити про жахливу зміну від SC400 до надмірно “яйцеподібного” SC430.
LS зник, тому що він перетворився з японського Bentley на клаустрофобічний, з жорсткими сидіннями, шумний, спортивний, але великий… щось без сенсу чи аудиторії.”
Надіслав: Winter Cat
Volkswagen з кінця 1990-х до початку 2000-х
Кінець 90-х – початок 2000-х для VW. MK4 Jetta був найкращим Jetta. Я б хотів мати Passat W8. Не можна забувати і про R32. Phaeton був чималим ризиком. І ви також повинні віддати їм належне за V10 TDI Touareg. Звісно, ніхто не може дозволити собі володіти більшістю справді крутих моделей, але вони все ще є технічними дивами.
Надіслав: Clay Horste
Tesla у 2010-х
“Це буде гарячий вислів.
Заздалегідь скажу, це більше не мій улюблений автовиробник, навіть близько, але 10 років тому…
Tesla 2013-2020 років, чувак. Коли ви говорите про “руйнування”, є мало прикладів кращих, ніж вплив Tesla на світовий автомобільний ринок. І справа не тільки в тому, що вони вийшли на ринок з революційним продуктом, вони продовжували працювати. Ітерували швидше, ніж Apple ітерує телефон, будували допоміжну інфраструктуру зі збитками, слухали відгуки споживачів і реально впроваджували їх у реальному часі, навіть у машинах, що вже були на дорозі (пам’ятаєте ті часи? Легко забути).
І вони не просто довели, що електромобілі можуть бути функціональними сьогодні, але й що вони можуть бути бажаними. Model S може змагатися з будь-яким великим автомобільним релізом за універсальною привабливістю. У сучасну епоху, я думаю, це AM DB9, Ford GT (2005), а потім Model S, коли йдеться про дизайн, з яким майже кожен міг би погодитися, що виглядає, принаймні, “добре”. Я б сказав, що вони більше не вражали з X, 3 або Y, але ці машини також зробили свій внесок в інших сферах. 3 і Y зробили Tesla не просто автомобілем мрії, а реальним придбанням майже для будь-якої родини середнього класу, надаючи доступне водіння масам, саме тоді, коли ціни на бензин різко зросли під час COVID.
Потім настало падіння. Але цього достатньо для ще одного допису.”
Надіслав: Atomic
Acura на початку 1990-х
“Acura початку 90-х. Integra, Legend, NSX. Лише три автомобілі, і кожен з них, мабуть, був найкращим у своєму класі.”
Надіслав: 17Seconds
Alfa Romeo з 1950-х до 1970-х
“1950-70 роки – золотий вік Alfa Romeo (або раніше чи пізніше ;-): Alfa Montreal, 2000 GT, Spyder, Disco Volante, Giulia TZ2 та Tipo Stradale 33, найкрасивіший автомобіль.”
Надіслав: Luc Desaulniers (minardi)
Volkswagen на початку 1980-х
“Volkswagen на початку 80-х, коли в Європі був модним легкий автомобіль. Мій GTi 1800 куб. см, 110 к.с. 1983 року мав співвідношення потужності до ваги приблизно 125 к.с./тонну. Його було швидко і спритно їздити.
Тоді ніхто не вважав, що автомобілі вагою менше тонни небезпечні. Тепер новий (майже) Renault 5 EV, вагою близько 1500 кг, хвалять за легкість.
Прогрес?”
Надіслав: Tony Dyson
Saab з середини 1980-х до 1990-х
“1984-1998 роки для Saab. 9000 та 900 SPG були представлені у 1984 році, а виробництво 9000 закінчилося у 1998 році. Можна сперечатися аж до 2002 року, коли закінчилося виробництво 9-3 першого покоління, але 900/9000 були елітним поєднанням.”
Надіслав: Frosteeman
Ford у середині-кінці 1980-х
Аеродинамічний період Ford у середині-кінці 1980-х був недооцінений. Вони справді просували стиль у всіх своїх пасажирських автомобілях (і Aerostar, але без Crown Vic). Рух розпочався взимку 1982 року з Thunderbird 1983 року (любив пізнішу версію Fila Edition 1984 року!) і закінчився Lincoln Mark VIII 1998 року. Навіть помірний Tempo виглядав дещо витончено під час свого дебюту навесні 1983 року порівняно з усіма тодішніми прямокутними седанами. Ми всі знаємо, що зробили Taurus/Sable. Найкращий з цієї ери – Thunderbird SuperCoupe! По суті, прямокутний бароковий Thunderbird/Cougar з його коротким пробігом з 1980 по 1982 рік, ймовірно, був невдачею, яка породила аеродинамічний рух Ford.
Надіслав: jude duval
Source: www.jalopnik.com