Інновації безпеки перегонових авто, що роблять ваші автівки безпечнішими
Автомобільні технології пройшли неймовірний шлях розвитку відтоді, як перша “безкінна карета” Benz виїхала з майстерні на дороги загального користування понад 140 років тому. Але еволюція до сучасних авто — це не лише заслуга їзди дорогами. Величезну роль відіграли й автоперегони. Це чудово усвідомлювати, що навіть найпростіші автомобілі оснащені інноваціями, які спочатку були розроблені та випробувані на гоночних трасах усього світу.
Ці інновації варіюються від дуже простих до досить складних, і вони або вперше з’явилися, або були значно розвинені саме в перегонах. Дзеркала заднього виду, дискові гальма, гідравлічні гальмівні системи, технології шин, біомеханічні дослідження, інженерні зони деформації — усі ці інновації безпеки перегонових авто роблять ваші щоденні поїздки безпечнішими. На жаль, деякі з них з’явилися після жахливих аварій, але пристрасні інженери невпинно працювали, щоб перетворити їх на функції, про які ми сьогодні майже не замислюємося. Давайте розберемося, як саме вони перейшли з траси на дороги.
Погляд назад та зупинка
Перший елемент обладнання у цьому списку, мабуть, найпростіший: дзеркало заднього виду. Воно з’явилося на Indy 500 у 1911 році, що є першим задокументованим випадком його використання. До того, як водії могли просто поглянути в дзеркало, механіки сиділи поруч з ними, не тільки контролюючи системи автомобіля, а й спостерігаючи за ситуацією позаду. Рей Харрун, переможець того року (який стартував з 22-ї позиції), не мав помічника, тому відрізав шматок дзеркала і прикріпив його над панеллю приладів. Така ідея здається настільки очевидною — чому б не використати щось блискуче, що відбиває те, що відбувається позаду? — але ми всі можемо подякувати Харруну за те, що він зробив це першим, і за можливість знати, що відбувається позаду, коли ми їдемо дорогою.
Далі, дискові гальма, якими ми їх знаємо сьогодні, вперше з’явилися на перегоновому автомобілі Jaguar C-Type на 24-годинній гонці Ле-Ман 1953 року. Їхня неперевершена стійкість до перегріву під високою температурою довела свою цінність у цій легендарній гонці на витривалість, і вже через кілька років вони почали з’являтися на дорожніх автомобілях для кращої та надійнішої зупинки. Citroen DS 1955 року став першим автомобілем, оснащеним дисковими гальмами як стандартним обладнанням. Цікаво, що, повертаючись ще далі в минуле, до 1921 року, Duesenberg стверджує, що першим впровадив чотириколісні гідравлічні гальма з перегонів у свої пасажирські автомобілі.
Так само, багато інновацій у дизайні та суміші шин походять з автоспорту. Малюнки протектора для відведення води в мокрих умовах, суміші, що зберігають зчеплення під час тривалого впливу високих температур, і навіть кевларові вставки для запобігання пошкодженням у ралі — все це стало звичним для сучасних шин пасажирських автомобілів.
Біомеханічні інновації
Пристрій для підтримки голови та шиї (HANS) має дуже сумну історію. Він був створений з метою запобігання переломам основи черепа — травмі, яка забрала життя багатьох професійних гонщиків, зокрема Айртона Сенни та Дейла Ернхардта. Простими словами, HANS з’явився занадто пізно. Однак, позитивним моментом є його широке застосування в усіх видах автоспорту, що значно скоротило кількість смертельних випадків у перегонах. Перш ніж ви почнете писати в коментарях, що ніхто не носить пристрій для підтримки голови та шиї під час водіння, ми включили його до нашого списку, оскільки біомеханічні дані, отримані під час тестування HANS, допомогли покращити геометрію підголівників (наприклад, співвідношення між сидінням і ременем безпеки) та час спрацьовування подушок безпеки в дорожніх автомобілях.
Для тих, хто бажає дізнатися більше про історію безпеки в автоспорті, про те, як з’явився HANS, і як він змінив перегони на краще, автор настійно рекомендує книгу “CRASH! From Senna to Earnhardt – How the HANS Helped Save Racing”. У ній ви знайдете захопливу інформацію. Також цікавий факт: другим гонщиком, який коли-небудь використовував цю захопливу технологію, був не хто інший, як Пол Ньюман. Джим Даунінг, співтворець HANS, був першим.
Крім того, інженерні рішення щодо оптимальної конструкції безпеки з зонами деформації та належним захистом від перекидання також походять з автоспорту. Це забезпечує належне поглинання енергії та надійний захист пасажирів, на додаток до використання ременів безпеки та подушок безпеки. Існує багато інших інновацій безпеки перегонових авто, які роблять ваші щоденні поїздки безпечнішими. Це лише декілька прикладів, про деякі з яких ви, можливо, не знали. Автоспорт — це не тільки одне з найбільших (насправді, найбільше) видовищ, створених людиною, але й воно сприяло значному підвищенню безпеки водіння для всіх.
Source: www.jalopnik.com