8 найменш надійних років Ford F-150
Визначити найменш надійні Ford F-150 усіх часів – завдання непросте, адже цей пікап випускається так довго, що охоплює різні епохи автомобільного обліку. Недобре F-150 з 2018 року залишає по собі численні опитування власників, бази скарг, сервісні бюлетені, записи про відкликання, теми на форумах та роки пошукового звітування. Погана модель з 1970-х чи 1980-х може залишити нам лише папери про відкликання, розслідування дефектів та гіркоту, яка перетворила вашого найсердитішого дядька на прихильника Chevrolet чотири десятиліття тому.
Це не означає, що старіші моделі отримують поблажку. Просто ми маємо оцінювати їх дещо інакше. Для новіших років випуску опитування надійності та моделі скарг можуть показати, коли один рік чітко виділяється з-поміж інших. Для старіших F-150 вагомішими доказами є серйозні відкликання, розслідування NHTSA, повторювані механічні дефекти та проблеми, які були помітними порівняно з іншими вантажівками того часу.
Це розмежування важливе, оскільки назва F-150 існує з 1975 року, коли Ford почав перехід від F-100 до нині всюдисущого F-150. Це дає нам понад 50 модельних років для аналізу. Замість того, щоб вдавати, ніби всі ці роки можна оцінити за однією шкалою надійності, ми шукаємо ті, які мають найсильніші аргументи проти себе, використовуючи найкращі доступні докази свого часу. Ось вони. Скажіть своєму дядькові, що ми вибачаємося, якщо ми його не згадали.
1979 Ford F-150
1979 F-150 існував задовго до будь-яких сучасних показників надійності, тому його історія базується на паперовій слідчій роботі Ford з федеральними регуляторами. На щастя (або на жаль?), цих паперів досить багато. Записи NHTSA, доступні на Justia, показують 10 окремих кампаній відкликання для 1979 F-150, і найтривожніше те, скільки різних частин вантажівки були залучені. О, і ще одна тривожна частина – це логістика з’ясування, чи має ваш автомобіль відкликання в епоху до інтернету. Ми вважаємо, що в цьому брали участь голуби.
Одна кампанія стосувалася неналежним чином термооброблених штифтів кріплення педалі гальма, які могли призвести до відокремлення педалі від штовхача, залишаючи водія без робочих гальм. Інша стосувалася погано виготовлених кісток рульової тяги, які могли тріснути та потенційно призвести до відокремлення рульової тяги, що є одним із тих збоїв, коли “припаркуйтеся, коли вам зручно” є менш ніж корисною порадою. Навіть паркування машини могло стати проблемою. Деякі автоматичні трансмісії мали стоянкові собачки, які не пройшли належної термообробки, дозволяючи їм деформуватися або зношуватися доти, доки трансмісія не могла утримувати вантажівку на місці. Інші кампанії включали колеса, компоненти паливної системи та ще один дефект трансмісії.
Жодне з цього не говорить нам, як часто випадковий 1979 F-150 залишав свого власника наодинці. Таких історичних даних просто немає. Але повторювані дефекти безпеки, пов’язані з гальмами, кермовим управлінням, трансмісією, колесами та паливною системою, роблять модельний рік 1979 надзвичайно сумнівним. Тож, якщо ви випадково купуєте F-150 віком понад 40 років, пам’ятайте, що потрібно перевірити оголошення в місті, чи були виправлені ці рульові кістки.
1986 Ford F-150
Якщо 1979 рік був історією про багато різних проблем, то 1986 рік був більш зосередженим – і цією темою був вогонь. Як задокументовано CarComplaints.com, модельний рік привернув дев’ять федеральних розслідувань дефектів, включаючи окремі розслідування загорянь під панеллю приладів, загорянь паливного бака, дефектної проводки, загорянь у моторному відсіку, витоків палива та загорянь, а також загорянь у вентиляційній системі опалення та кондиціонування. Не кожне розслідування призвело до відкликання, але одне з випадків із паливною системою, безумовно, призвело.
Проблема полягала в швидкороз’ємних з’єднаннях паливопроводу Ford. Слідчі виявили, що неправильно закріплені або пошкоджені з’єднання могли відокремитися під тиском палива, вібрацією або рухом двигуна, викликаючи витік палива та ризик загоряння в моторному відсіку. Врешті-решт Ford погодився відкликати 3,6 мільйона легкових автомобілів і легких вантажівок 1986-1988 років випуску, оснащених певними електронними системами або системами централізованого впорскування палива, щоб встановити фіксуючі кліпси над з’єднаннями.
Це відкликання не обмежувалося F-150, і дев’ять розслідувань не обов’язково означають дев’ять доведених дефектів. Тим не менш, модельний рік, який неодноразово привертав увагу федеральних органів через загоряння, витоки палива, проводку та пов’язані проблеми, важко ігнорувати, особливо коли одне розслідування завершилося відкликанням мільйонів автомобілів Ford. Для вантажівки, настільки старої, що сучасні дані про надійність ледь існують, 1986 рік залишив по собі дивовижно димний паперовий слід. Але, гей, Ford відкликав 1,4 мільйона F-150 лише цього року, так що все відносно.
1997 Ford F-150
1997 F-150 був справді великою подією. Він був повністю перероблений та модернізований, і його найбільшим гріхом мало б бути те, що він не був виробничою версією Ford Triton Concept, найкрутішого F-150 усіх часів, представленого кількома роками раніше. На жаль, були й інші гріхи, особливо враховуючи, як ми всі звикли до розчарувань, коли йдеться про концепт-кари, які ніколи не будуть реалізовані. У будь-якому разі, перший рік цього нового покоління накопичив вражаюче неприємний рекорд: приблизно 3000 сукупних скарг, 26 відкликань та 19 федеральних розслідувань дефектів. Проблеми першого року – це одне. Потреба в додатку до федеральної документації – це зовсім інше.
Деякі дефекти були суттєвими. Відкликання, що охопило понад 171 000 автомобілів, стосувалося F-150 1997 року, у яких проміжний шліцьовий вал кермової колонки міг відокремитися від кермового механізму, що потенційно могло повністю від’єднати систему кермового управління. Інша кампанія охопила понад 670 000 F-150 та F-250 1997 року, оскільки передня паливопровідна трубка могла перетертися та виточувати бензин, створюючи можливість загоряння в моторному відсіку.
Потім були двигуни. Оновлена вантажівка представила нове сімейство модульних V8 від Ford для F-150, і ці двигуни пізніше стали частиною федерального огляду щодо вибивання свічок запалювання з двигунів Triton V8 та V10 1997-2004 років випуску. Старожили скажуть, що це те, що ви отримуєте, коли відмовляєтеся від штовхачів.
2004 Ford F-150
Модельний рік 2004 поставляється з приміткою, і ми не маємо на увазі примітку Марка МакГвайра, яку ви отримуєте за те, що ви надто круті та ще й на стероїдах. Ця примітка пов’язана з тим, що Ford продавав два різних F-150 одночасно у 2004 році. Вантажівка попереднього покоління залишалася як F-150 Heritage, тоді як звичайний F-150 2004 року був майже повністю перероблений. Нова вантажівка отримала раму коробчатого перерізу, оновлену підвіску, рульове управління з рейковим механізмом та більші дискові гальма на всі колеса, а доступний 5,4-літровий V8 отримав нові триклапанні головки циліндрів та змінний фазорегулятор. Це був амбітний редизайн, ось що ми хочемо сказати. Це також виявилося одним з тих років редизайну, які роблять збереження моделі Heritage доречним.
Consumer Reports оцінює вантажівку 2004 року як менш надійну, ніж інші автомобілі того ж модельного року. Скарги на двигун включають збої, стукіт, погані фазорегулятори та виламування свічок запалювання в головці циліндра. Останнє стало особливо відомим, з десятками повідомлень про виламування свічок під час вилучення. А ще є вікна. Вантажівка 2004 року накопичила сотні скарг на вікна та лобове скло, включаючи склопідйомники, які могли залишати скло опущеним або раптово опускати його в двері. Тож так, новий F-150 був більш витонченим. Іноді витонченість означає змінний фазорегулятор. Іноді це означає виявлення того, що ваша вантажівка знайшла новий спосіб перетворити заміну свічки запалювання на ремонт, що вимагає двох головних болів і трьох кухлів пива.
2005 Ford F-150
До 2005 року Ford більше не міг ховатися за універсальним виправданням “проблеми першого року редизайну”. Новий F-150 був на дорозі вже рік, і докази почали свідчити не стільки про дитячі хвороби, скільки про вантажівку, що набувала поганих звичок. Consumer Reports документує цю тенденцію своєю історією опитувань, включаючи проблеми в основних категоріях двигуна та трансмісії. Тим часом модельний рік накопичив приблизно 2000 скарг, з особливо високими показниками, що стосуються двигуна, вікон, трансмісії, гальм та трансмісії.
Одна проблема стала настільки серйозною, що привернула увагу федеральних слідчих. На F-150, оснащених 5,4-літровим триклапанним V8, шланг вакуумного підсилювача гальм міг роздутися і втратити зчеплення з фітингом впускного колектора, що призводило до його від’єднання. Втрата цього вакуумного з’єднання могла зменшити або повністю усунути допомогу вакуумного підсилювача гальм, що означає, що для зупинки вантажівки буде потрібно значно більше зусиль на педалі. До того часу, коли регулятори закрили розслідування, у записі було 324 скарги, 14 аварій та 4465 гарантійних вимог. Врешті-решт Ford відкликав приблизно 605 000 F-150 та Lincoln Mark LT 2005-2006 років випуску, оснащених 5,4-літровим триклапанним двигуном.
Тож 2005 рік займає своє місце з дещо іншої причини, ніж 2004. Дивне перекриття моделей Heritage, що почалося роком раніше, могло бути ознакою непевності в новому дизайні, але виявляється, що якби Ford затримав свій наступний F-150 ще на рік, це могло б не покращити ситуацію.
2006 Ford F-150
2006 F-150 був… серйозно? 2004, 2005, 2006? Ой, Ford. Мабуть, хвилина на початку 21 століття, якщо б ви були CEO Ford на один день, одним з пріоритетів було б випустити досить поганий F-150. У будь-якому разі, головне тут те, що це вже не був свіжий редизайн. Це був третій рік того ж самого базового вантажівки, що робить період з 2004 по 2006 рік важчим для відкидання як кількох ізольованих поганих модельних років. Consumer Reports знову вказує на проблеми в історії надійності вантажівки, а кількість скарг залишалася значною, з 989 скаргами загалом, і проблеми з двигуном були на першому місці. Якщо 2004 рік приніс проблеми, а 2005 підтвердив, що деякі з них залишаються, то 2006 рік – це те місце, де шаблон починає виглядати досить добре встановленим.
5,4-літровий триклапанний V8 є головною причиною цього. Власники повідомляли про виламування свічок запалювання в головці циліндра, вибухи свічок, проблеми з фазорегулятором, низький тиск масла на холостому ходу та повний вихід двигуна з ладу. Проблема з виламуванням свічок стала настільки конкретною, що Ford пізніше визнав, що деякі F-150 2004-2008 років випуску з 5,4-літровим триклапанним двигуном можуть зазнати пошкодження свічки запалювання під час вилучення та залишити частину свічки в головці циліндра. Це достатньо, щоб змусити вас звинуватити когось у Дірборні з дуже великим офісом. Ми просто не впевнені, кого саме.
2013 Ford F-150
2013 F-150 має особливо неприємний трюк: за неправильних обставин його шестиступінчаста автоматична коробка передач могла несподівано перемкнутися на першу передачу на швидкості, що свідчить про те, що, незважаючи на деякі цікаві інженерні рішення, автоматична трансмісія не завжди знає, коли перемикати передачі. Його ширший запис скарг також значний: приблизно 4000 сукупних скарг. Проблеми з трансмісією включають хаотичне перемикання, втрату потужності під час перемикання, застрягання вантажівки на першій передачі та нецеремоніальні падіння на першу передачу.
Страшніша частина зрештою стала федеральним відкликанням безпеки. На деяких F-150 2011-2013 років випуску з трансмісією 6R80, тимчасовий збій датчика швидкості вихідного вала міг спричинити ненавмисне перемикання на першу передачу. Залежно від швидкості руху, це могло різко сповільнити або заблокувати задні колеса та спричинити втрату контролю. Виправленням Ford було оновлення програмного забезпечення модуля керування силовим агрегатом.
Щоб не здавалося, Ford пізніше оголосив про інше відкликання понад 100 000 F-150 2013 року випуску з двигунами 5.0 або 6.2 л, оскільки деякі вантажівки, які вже отримали перше відкликання, насправді не отримали програмного забезпечення, необхідного для запобігання проблемі з перемиканням передач. Це вражаюче специфічний спосіб потрапити до цього списку: не просто небезпечний дефект трансмісії, а виправлення відкликання, яке саме потребувало іншого відкликання.
2018 Ford F-150
Після перегляду багаторічних, доінтернетних документів про відкликання та розслідувань дефектів, щоб з’ясувати, чи був певний модельний рік F-150 незвично поганим для свого часу, розгляд чогось настільки недавнього, як 2018 рік, здається майже розкішним. Даних є скрізь, і вони свідчать про те, що 2018 рік був найгіршим модельним роком F-150 загалом. Вантажівка 2018 року накопичила приблизно 2000 сукупних скарг та значно більше десятка відкликань, причому проблеми з двигуном становлять особливо велику частку федеральних скарг.
Трансмісія стала ще однією проблемою. Ford видав технічний сервісний бюлетень, що охоплював деякі F-150 2018 року випуску з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач 10R80, оскільки вони могли відчувати жорсткі або нерівномірні перемикання вгору, вниз та приєднання передач. Окреме відкликання охопило приблизно 250 000 F-150 2018 року випуску, чий затискач троса перемикання передач міг дозволити трансмісії перебувати в іншій передачі, ніж вказував перемикач, включаючи вантажівки, які могли виглядати як у положенні “Паркінг”, хоча насправді не були. Ще одна менша кампанія 10R80 стосувалася потенційно відсутнього штифта котка паркувальної собачки, що могло призвести до втрати функції паркування трансмісії, навіть коли перемикач і панель приладів вказували на інше. А деякі 3,5-літрові вантажівки були відкликані через недостатню якість зварювання паливного насоса високого тиску, що могло спричинити витік масла або палива.
І таким чином, F-150 2018 року надає нам опитування, скарги, TSB, відкликання та роки пошукових доказів, тоді як вантажівка 1979 року надає нам будь-які документи, що пережили адміністрацію Картера та потрапили до інтернету. Докази надзвичайно змінюються протягом 50 років, але оцінка залишається тією ж: легендарна серія F, хоч і є незмінно однією з найбільш продаваних у Сполучених Штатах, але її сага не триває без рідкісних “швидкісних вибоїн”.
Source: www.jalopnik.com