Ford Model T – автомобіль, що поставив Америку на колеса. З його скромним 2,9-літровим чотирициліндровим двигуном, дерев’яними спицьовими колесами та максиманою швидкістю, яку сьогодні легко обганяють навіть електросамокати, це справжній релікт ранньої автомобільної історії. Але що станеться, коли інженерне творіння Генрі Форда столітньої давності зустрінеться з примусовим наддувом?
Механік Мерлін з YouTube-каналу Merlins Old School Garage вирішив це перевірити.
«Я роблю щось божевільне», – зізнався Мерлін на початку свого відео про останній проєкт. «Я вирішив встановити турбонаддув на Model T».
Створення індивідуальної системи примусового наддуву для старовинного автомобіля – це логістичний кошмар, адже двигун не був розрахований на додатковий тиск. Заводська потужність Model T становила приблизно 20 кінських сил. Однак, враховуючи столітній знос та втрати в трансмісії, автомобіль Мерліна «Проєкт X» видавав значно менше.
«Спочатку ці машини мали близько 20 кінських сил; ми тестували на динамометрі, і вони видавали 12 сил на колесах», – зазначив він.
Але найбільшою проблемою було не стільки виготовлення спеціального колектора, скільки запобігання миттєвому вибуху турбонагнітача. Турбіни потребують стабільного потоку масла під високим тиском для змащення підшипників, які обертаються з десятками тисяч обертів на хвилину.
«Цікавий факт: у Model T немає масляного насоса; у них немає тиску масла», – пояснив Мерлін.
Щоб обійти примітивну систему «бризкального» змащення Model T, Мерлін розробив дивовижне саморобне рішення. Він вставив штуцер у блок циліндрів, щоб відцентрова сила маховика викидала масло у спеціальну мідну трубку. Ця трубка подавала масло безпосередньо у верхню частину турбонагнітача, після чого воно гравітаційно стікало назад у передню частину блоку двигуна.
Пошук деталі від трактора та тестова поїздка
Щоб відповідати надзвичайно низькому потоку вихлопних газів старовинного двигуна, величезна сучасна турбіна просто не змогла б ефективно працювати. Натомість Мерлін використав крихітний агрегат від важкої техніки.
«Ця турбіна від трактора Kubota з 3-циліндровим двигуном», – розповів він.
Виготовивши низькопрофільний впускний колектор, який монтувався догори дригом, і встановивши перепускний клапан, він підключив увесь пристрій до оригінального карбюратора Model T. Всупереч усім очікуванням, двигун завівся.
Виїхавши на вулиці Гавасу на столітньому автомобілі з відкритим верхом, крихітна турбіна Kubota насправді змогла досягти робочих обертів і подати повітря в двигун, не розірвавши прокладку головки блоку циліндрів.
«Це було трохи більше 28 миль на годину; він прямував до 30», – сказав Мерлін, борючись з підскоками підвіски. «Ми додали 5 миль на годину завдяки турбіні».
До кінця своєї багатиськової тестової поїздки установка виявилася кумедною, але цілком функціональною. «Він насправді створює близько 6 фунтів наддуву, і це нормально», – підтвердив він.
Коли він заглушив двигун у майстерні, глядачі чітко почули фірмовий, високий свист турбіни, що сповільнювалася. Це надзвичайно сучасний звук для автомобіля, що з’явився до Великої депресії. Хоча Мерлін визнає, що турбіна, ймовірно, зношуватиметься передчасно через низькотискову систему змащення, сам факт того, що двигун 1920-х років може працювати з наддувом, є справжнім механічним дивом.
Source: www.motorbiscuit.com