Багато хто вважає Duesenberg Model J найкращим автомобілем, коли-небудь створеним у США, і, можливо, вони мають рацію. Це був інженерний шедевр, зібраний вручну, з передовим для свого часу рядним 8-циліндровим двигуном об’ємом 420 кубічних дюймів. Крім того, оскільки автомобіль належав до епохи кузовних ательє, клієнти могли персоналізувати свої машини, обираючи кузови та інші аксесуари. Звісно, це було можливо лише за наявності коштів.
Сам по собі двигун і шасі Model J коштували 8 500 доларів на момент дебюту автомобіля у 1929 році, а додавання кузова могло обійтися ще в 4 500 доларів. У перерахунку на сьогоднішні гроші це становить початкову ціну майже 166 000 доларів, майже 88 000 доларів за кузов і загальну вартість близько 254 000 доларів. Нині це може здатися не такою вже й великою сумою для сучасного розкішного автомобіля, адже величезний Rolls-Royce Phantom стартує від 555 350 доларів. Але пам’ятайте, частина різниці полягає в сучасних функціях Phantom, таких як сенсорна система інформаційно-розважального комплексу, численні функції допомоги водієві та оптоволоконна стеля, що створює ефект зоряного неба в салоні. Нічого подібного не існувало у 1929 році.
Model J також міг бути кращим — або, можливо, гіршим — прикладом показового споживання. Його ранній дебют у 1929 році відбувся приблизно за 8 місяців до 28 жовтня, коли Нью-Йоркська фондова біржа впала майже на 13% — перш ніж втратити ще 12% своєї вартості наступного дня. На глибині Великої депресії індекс Dow впав на 89% нижче піку, досягнутого у вересні того ж року. За жартом Джея Лено, який володіє рідкісною моделлю, це був автомобіль, у який люди кидали каміння, коли він проїжджав повз.
Народження Model J
Фред і Аугі Дюзенберги прибули до США дітьми у 1885 році і зайнялися автомобільною справою у 1901 році. Саме тоді Фред відкрив другий у Де-Мойні, штат Айова, гараж. Потім він взяв свій тюнінгований Marion, який він модифікував, додавши вихлопну трубу для кожного циліндра, і здобув перше місце в гонці на ярмарку округу. Місцевий підприємець на ім’я Едвард Мейсон помітив цей успіх і запросив Фреда розробити автомобіль для його нової автомобільної компанії. Результатом став Mason Touring 1906 року, який вважається першим автомобілем, розробленим Дюзенбергом.
Брати зрештою створили чотирициліндровий двигун Mason, і цей дизайн вони забрали з собою, коли у 1913 році переїхали до Міннесоти, щоб заснувати Duesenberg Motor Company. Двигун продавався як іншим автовиробникам, так і суднобудівникам. Під час Першої світової війни брати також виробляли авіаційні двигуни. Саме під час роботи над військовими проєктами Дюзенберги співпрацювали з Bugatti для розробки рядного 8-циліндрового двигуна для авіації. Звідти можна простежити зв’язок з одним із найвідоміших рядних 8-циліндрових двигунів — тим, що встановлювався на Bugatti Type 35.
У будь-якому разі, Фред і Аугі також вірили, що рядний 8-циліндровий двигун — це майбутнє. У результаті вони продали свою компанію, і у 1920 році дебютував Duesenberg Model A. Це, у свою чергу, було настільки вражаючим, що ще один автомобільний підприємець, Е. Л. Корд, у 1926 році викупив компанію Duesenberg і найняв братів для створення наступного розкішного автомобіля того часу — Duesenberg Model J.
Що робило Model J таким особливим?
Враховуючи той факт, що Model J мав бути доопрацьований кузовним ательє, саме інженерні рішення Duesenberg справді підняли автомобіль на новий рівень. А 7,0-літровий рядний 8-циліндровий двигун був перлиною в короні. Заявлена потужність становила 265 кінських сил, що більш ніж удвічі перевищувало показники конкурентів від Packard і Cadillac. Двигун розганяв Model J до максимальної швидкості 116 миль на годину, і значна частина цієї потужності була досягнута завдяки ранньому нововведенню Duesenberg: впровадженню алюмінієвих поршнів і шатунів. До цього, коли автовиробники покладалися на чавунні поршні, їхні двигуни могли мати червоні зони обертання нижче 1800 об/хв — рядний 8-циліндровий двигун Duesenberg міг розкручуватися до 4200 об/хв у Model J. Зупиняти цю 4000-фунтову машину допомагала рання версія гідравлічних гальм, винайдених компанією.
Тим часом, масивний 42-дюймовий колінчастий вал Model J був виготовлений з легованої хромо-нікелево-марганцевої сталі та важив 150 фунтів. Щоб забезпечити чудову керованість, колінчастий вал також мав складний метод зменшення шуму, вібрації та ударів. Дюзенберги прикріпили до вала два контейнери, кожен з яких містив пінту ртуті. Коли двигун обертається, інерція ртуті, що рухається в капсулах, допомагає зменшити вібрації вала.
Все це було до того, як Duesenberg оснастив свій рядний 8-циліндровий двигун нагнітачем у 1935 році. З 400 кінськими силами, готовими до розгону, так звані моделі SSJ, за словами деяких, могли розганятися до 160 миль на годину. Майже 90 років потому цей двигун підняв аукціонну вартість Duesenberg до 22 мільйонів доларів, що зробило його найдорожчим американським автомобілем довоєнного періоду, коли-небудь проданим публіці.
Source: www.jalopnik.com