Зв’язок між цивільними та військовими галузями не завжди очевидний, але він існує. Інтернет, яким ви користуєтеся, народився з дослідницького проєкту Міністерства оборони. Схожа історія з GPS, клейкою стрічкою, мікрохвильовими печами і навіть консервованою їжею.
Оскільки автомобілі — це те, заради чого ми тут, існує цілий світ транспортних засобів з подібною історією, і, мабуть, найзахопливішими з них є позашляховики. Логіка проста: позашляховики міцні, довговічні та здатні долати місцевість, яка зупинила б більшість інших автомобілів. Це саме те, що приваблює закупівельників військової техніки.
Це не просто військові вантажівки з прикрученими номерними знаками. Деякі еволюціонували далеко за межі свого первісного коріння, інші ж породили цілі підмоделі — або цілі бренди — навколо однієї воєнної ідеї, яка залишилася. Ось п’ять позашляховиків, які почали свій шлях як військова техніка, а стали улюбленцями цивільних.
Jeep (Willys MB)
Можна стверджувати, що саме Willys Jeep започаткував усю цю тенденцію переходів військових автомобілів у цивільне життя. Все почалося з того, що Джон Вілліс перетворив бізнес з продажу велосипедів на автомобільну імперію за десятиліття до війни. Коли американська армія почала розглядати пропозиції від різних автовиробників щодо невеликого, легкого розвідувального транспортного засобу у 1940 році, Willys-Overland була готова доставити.
MB пішов у виробництво для підтримки зусиль союзників під час війни. До кінця війни Willys-Overland випустила загалом 361 339 одиниць MB, вироблених між листопадом 1941 та вереснем 1945 року. З наближенням кінця війни Willys почала працювати над цивільною версією з більшими фарами, задніми дверима та запасним колесом, встановленим збоку. Вона називалася Jeep CJ-2A і була випущена у 1945 році під назвою “Universal”, коштуючи 1 090 доларів.
Привабливість нового Jeep в основному асоціювалася з сільським господарством; Willys рекламував CJ-2A як “Універсальний сільськогосподарський робочий кінь”, зберігаючи оригінальний двигун. Сьогодні ім’я Jeep можна побачити на різних позашляховиках, кросоверах і навіть пікапах. Хоча багато з них не мають багато спільного з оригінальним Willys за зовнішнім виглядом, Wrangler все ще зберігає цю спадщину. Понад п’ять мільйонів Jeep Wrangler знайшли своїх власників, і, враховуючи важливість моделі для бренду, вона навряд чи вийде з моди найближчим часом.
Mercedes-Benz Geländewagen
Народження аристократичного Mercedes G-Class пов’язане зі списком покупок монарха. На початку 1970-х років шах Ірану, один із найбільших акціонерів Daimler-Benz на той час, запропонував компанії побудувати спеціальний позашляховий військовий транспорт. Mercedes сподобалася ідея, і вони об’єдналися з австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch для початку досліджень та розробок.
До того часу, коли Geländewagen був готовий, Іран розмістив замовлення на 20 000 одиниць для своєї армії. Але 1979 рік приніс Ісламську революцію в Ірані, яка скинула шаха того ж року, коли дебютував автомобіль, що призвело до скасування всього замовлення Ірану до того, як перша одиниця потрапила до країни. З втратою первісного клієнта Mercedes переорієнтував G-Wagen на цивільних покупців. Військова версія також залишилася — власна версія Бундесверу, 250GD («Wolf»).
Назва G-Wagon походить від Geländewagen, що німецькою означає “позашляховик”. Тоді найдешевший цивільний G-Class, 230 G, коштував 29 376 німецьких марок (16 250 доларів США на той час). Зараз G-Class майже синонім вищого класу розкоші Mercedes, а найдоступніший G550 коштує 153 900 доларів.
Mercedes зберіг раму автомобіля, три блокування диференціалів та коробку передач з пониженим рядом у кожному наступному рестайлінгу. Щодо продуктивності, перша версія AMG G-Class, G55, з’явилася у 1999 році, згодом поступившись місцем G63 та G65 з двигуном V12. Далі стало ще дивніше — Mercedes побудував G63 AMG 6×6, шестиколісного монстра з портальними мостами, обмеженого приблизно 100 одиницями, потім використав це обладнання для більш дорожньо-орієнтованих G550 4×4² та, пізніше, G63 4×4².
Lamborghini LM002
Коли Mercedes або Land Rover випускають позашляховик, це має сенс — обидва бренди відомі великими, потужними позашляховиками у своїх лінійках. Коли Lamborghini випустив Urus, це було дещо несподівано.
Ті, хто знайомий з історією Lamborghini, знають, що бренд почав з виробництва тракторів, і що колись він навіть випускав позашляховик військового класу. Це був Lamborghini LM002, який бере свій початок від контракту 1977 року між Lamborghini та Mobility Technology International на будівництво “Cheetah”, нового американського військового транспорту для заміни Jeep. Але проєкт зазнав краху через фінансові та юридичні проблеми, і цей контракт зрештою виграв AM General HMMWV (Humvee) у 1983 році. Проєкт Cheetah там і загинув — доки Lamborghini не переробив концепцію та не випустив його для цивільних у 1986 році як LM002.
Під капотом LM002 використовувався той самий 5,2-літровий V12, що й у флагманському Countach від Lamborghini. Всього було виготовлено 301 одиницю. Початкова ціна LM002 у 1980-х роках становила 120 000 доларів США — приблизно 350 000 доларів сьогодні. Однак у серпні 2024 року один LM002 був проданий через RM Sotheby’s за 703 500 доларів. Коли ми водили Lamborghini LM002, це відчувалося одночасно жахливо і дивовижно.
Hummer Humvee
Як ми вже зазначали, LM002 став цивільним автомобілем, бо не зміг стати військовим. Історія Hummer протилежна — H1 перейшов до цивільних, бо його попросив Голлівуд. У 1979 році AM General почала працювати над заміною армійських джипів, і перший HMMWV зійшов з конвеєра як військовий транспорт у 1985 році.
Роками це було все, чим був Humvee. Але коли операція “Буря в пустелі” показала Humvee на телевізійних екранах по всьому світу, майже негайно виник попит на вуличну версію. Арнольд Шварценеггер став найгучнішим голосом, що вимагав її, після того, як побачив армійський конвой на знімальному майданчику, і в 1992 році він купив першу одиницю.
H1 не просто був натхненний Humvee — він зійшов з того самого першого конвеєра, що й військова версія, перш ніж їх розділили для доопрацювання, тому вони мають багато спільних механічних деталей. Ціна? Близько 40 000 доларів США на старті. General Motors зрештою викупила бренд і перейменувала оригінальну модель на H1, щоб звільнити місце для менших H2 та H3. Виробництво H1 завершилося у 2006 році, випущено лише 11 818 цивільних одиниць за 14 років.
Зважаючи на свою історію, спадщину та військову міць, навряд чи існує більш американський автомобіль, ніж Humvee. Після того, як H1, H2 і H3 покинули ринок, цивільну версію Humvee було неможливо придбати. Однак GM хотіла відродити Hummer, і тепер його можна придбати з електродвигуном, що видає понад 1000 кінських сил, і розгоном до 100 км/год менше ніж за три секунди.
Toyota Land Cruiser (Toyota BJ)
У серпні 1950 року армія США та новий резервний поліцейський корпус Японії запросили прототипи чотириколісних вантажівок для підтримки зусиль Корейської війни. Автомобіль, що з’явився в результаті цього процесу, Toyota BJ, пішов у виробництво 1 серпня 1951 року. Цікаво, що BJ спочатку продавався під назвою “Toyota Jeep”, поки Willys не змусила Toyota перейменувати його з очевидних причин.
Японська поліція пішла іншим шляхом і відмовилася від BJ на користь Willys, виробленого Mitsubishi. Щоб витягти максимум з ситуації, Toyota переорієнтувала вантажівку на комунальні служби та місцеві органи влади, а в 1954 році прийняла назву Land Cruiser. Цей поворот окупився для Toyota. Японський автовиробник поставив понад 10 мільйонів Land Cruiser своїм клієнтам до 2019 року, приблизно 400 000 одиниць щорічно постачалося дилерам приблизно у 170 країнах.
Він також заслужив репутацію, яку мало хто може зрівняти — у частинах Західної Африки та на Близькому Сході, навіть десятилітні Land Cruiser 40-ї серії досі є робочими конячками, а не музейними експонатами. Toyota вилучила Land Cruiser з ринку США у 2021 році, лише щоб повернути його у 2024 році як відродження оригінальної позашляхової ікони.
Рестарт швидко знайшов свою аудиторію: лише за дебютний рік було продано 29 113 одиниць, а до кінця 2025 року, першого повного року продажів, ця цифра зросла до 43 946, перш ніж показники 2026 року вирівнялися значно нижче початкового темпу. Майже через 75 років після свого початку як прототип часів війни, Land Cruiser залишається одним з небагатьох автомобілів у цьому списку, який ніколи не перестав бути одночасно військовим робочим конем і улюбленим серед цивільних.
Source: www.jalopnik.com