Вантажівка, яка не боїться застрягти, — це корисно. Але вантажівка, яку можна витягнути, коли вона таки застрягла, — ще корисніша, особливо там, куди Edison Motors планує відправляти свої BDE.
R12 від Royal Oilfield, прозваний “Big D”, — це колісний тягач з лебідкою, створений для роботи в бруді, на льоду, снігу, гірських дорогах, для перевезення нафтового обладнання та важких вантажів. Edison стверджує, що назва стосується як платформи BDE, так і номера 12 компанії Royal, або “Big Dozen” (Великої дюжини).
Нещодавнє відео Edison детально демонструє незвичайно прямолінійний дизайн вантажівки: її передній бампер, захисну плиту та буксирний пристрій розроблені так, щоб інша вантажівка могла витягнути її, коли R12 закопається. Така конструкція також допомагає перенести частину ваги на рятувальні транспортні засоби, коли умови стають особливо складними.
“Big D” створений для порятунку, а не для кілометрів на дорозі
Механічна BDE оснащена двигуном Cummins X15 потужністю 605 к.с., 18-ступінчастою коробкою передач Eaton та ведучими мостами Meritor RZ 166. Її шасі включає керовану вісь вантажопідйомністю 20 000 фунтів, задню підвіску Neway AD 390, лонжерони рами висотою 12 дюймів та товщиною 0,5 дюйма, радіатор площею 1800 квадратних дюймів, металеву кабіну, а також капот і крила типу “метелик”.
У відео демонструються кілька рішень, спрямованих на підтримку руху вантажівки або, принаймні, на полегшення ремонту. Крила достатньо міцні, щоб на них можна було стояти, панелі капота знімаються для відведення тепла під час повільного перевезення важких вантажів, а зовнішні повітряні фільтри запобігають негайному забрудненню впускного тракту під час роботи на запилених бездоріжжях. Edison також встановлює місце для зберігання ланцюгів поруч з паливними баками об’ємом 550 л, освітлені зони для надягання ланцюгів, складне заднє крило, лебідку вантажопідйомністю 40 тонн та задній майданчик Texas-bed, який може перемикатися між конфігураціями тягача та самоскида.
Кабіна відповідає тій же філософії. Її панель приладів зібрана на болтах, а не на пластикових засувках, і відкидається вперед для доступу. Edison також передбачив спальне місце шириною 46 дюймів, наскрізні відділення для зберігання, шафки, вентилятор, підсклянники з карданним кріпленням та достатньо місця для ніг, щоб водій міг відпочити під час очікування замовлення. Вона виглядає старомодною, бо в цьому її суть. Компанія створює щось, що можна полагодити в польових умовах, а не чим можна захоплюватися у вітальні дилерського центру.
Гібридна версія — це монстр іншого типу
Edison перераховує п’ять публічних проєктів BDE: механічний тривісний тягач з лебідкою від Royal Oilfield, його дизель-електричний аналог від самої компанії, дизель-електричний чотиривісний лісовоз від Tolko, дизель-електричний снігоочисник від Emcon та неназваний дизель-електричний транспортний засіб.
У гібридній версії стандартний силовий агрегат замінено дизель-генератором Scania, електроосями CDTL 5000, акумулятором LMO на 110 кВт·год та електричною системою на 740 В. За даними Edison, генератор може виробляти до 500 кВт, тоді як потужність на колесах досягає 2400 к.с. (1800 кВт) у піку, 1600 к.с. (1200 кВт) безперервно, і 150 000 фунт-футів крутного моменту. Його конфігурації з однією, двома та трьома ведучими осями мають потужність 800 к.с./50 000 фунт-футів, 1600 к.с./100 000 фунт-футів та 2400 к.с./150 000 фунт-футів відповідно. Edison стверджує, що генератор можна заправити за п’ять хвилин.
У травні цього року Канада дозволила компанії виробляти дизель-електричні гібридні вантажівки класу 8, після попереднього дозволу на моделі лише з дизельними двигунами. На той момент компанія передала партнерам з демонстраційних проєктів прототип класу 8 та переобладнаний автомобіль класу 5, планувала ще три поставки у 2026 році та будівництво заводу в Британській Колумбії потужністю близько 125 автомобілів на рік.
BDE все ще перебуває на стадії випробувань. Edison повідомила 3 липня в оновленні FrontFundr, що розпочалися механічні та гібридні випробування, а також подано документи на відповідність стандарту CMVSS до Transport Canada. За даними спільноти Reddit, Big D досяг випробувального полігону Edison 9 серпня, тоді як інший допис підтвердив, що механічна BDE 5 серпня перевозила 130 000 фунтів деревини.
Масштабний план розвитку Edison передбачає понад 30 співробітників у восьми підрозділах, до 13 нових наймів найближчим часом та п’ятирічну мету мати 50 співробітників. У травневому проспекті емісії було зазначено 305 акрів землі для основного об’єкта. Компанія залучила 14 мільйонів канадських доларів, тоді як пропозиція з обмеженням у 363 637 акцій за ціною 55 канадських доларів може досягти 20 мільйонів доларів. Бюджети на прототипи становили 500 000 канадських доларів для механічної BDE у другому кварталі 2026 року та ще 500 000 канадських доларів для гібридної версії у четвертому кварталі 2026 року.
“Цей перехід відображає природний прогрес нашої компанії, коли ми переходимо від прототипування на ранніх стадіях до більш структурованої фази зростання”, – заявив Чейс Барбер, генеральний директор Edison Motors. “Ми виживемо і без ваших інвестицій”.
Ця впевненість врешті-решт зіткнеться з єдиним тестом, який справді має значення: багаторазове використання цих вантажівок там, де звичайні дорожні тягачі воліли б не бувати. Big D не потребує уникнення застрягання. Йому потрібно залишатися корисним після того, як це станеться.
Source: www.motorbiscuit.com