Сучасний автомобільний ринок свідчить про стрімке зростання фінансових видатків для покупців. Наприклад, у Сполучених Штатах середня вартість угоди при купівлі новенького авто стабільно утримується близько 50 000 доларів.
Відповідно до аналітичного дослідження компанії Cox Automotive, така цифра спонукає американців шукати причину кризи доступності не там, де слід. Аналітики вказують, що основна проблема полягає в загальному подорожчанні життя, однак реальна стратегія автовиробників демонструє більш складні внутрішні процеси в автомобільній галузі, як зазначає видання Carscoops.
Погляд аналітиків: автомобіль – не єдиний винуватець
Ключовий аргумент експертів Cox Automotive ґрунтується на значному обсязі економічних даних, які важко заперечити. Фахівці наголошують, що поточна фінансова скрута для споживачів пов’язана не стільки з ціноутворенням автомобільних брендів, скільки із систематичним збільшенням витрат у всіх сферах щоденного життя.
Потенційні покупці не розглядають придбання машини як окрему статью витрат. Вони змушені ухвалювати рішення, одночасно знаходячи баланс між іншими пунктами місячного бюджету:
- суттєво зросла вартість оренди та придбання житла;
- різко збільшилися страхові відрахування;
- продукти харчування та медичні послуги стали значно дорожчими;
- відсоткові ставки за кредитами суттєво перевищують показники кількох років тому.
Сучасна базова комплектація на рівні минулої розкоші
Виконавчий аналітик Cox Automotive Ерін Кітінг підкреслює, що сучасні транспортні засоби пропонують клієнтам набагато більше цінності та технологій, ніж їхні попередники десятирічної давнини.
Системи автоматичного екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль, функція утримання транспортного засобу в смузі руху, бездротова інтеграція зі смартфонами та великі сенсорні екрани мультимедіа стали стандартним оснащенням. Десять років тому більшість цих технологій безпеки та зручності були або зовсім недоступні для масового сегмента, або пропонувалися виключно в преміальних версіях за значну доплату.
Як приклад, компанія Cox Automotive наводить популярний кросовер Honda CR-V. Його середня вартість зросла майже на 10 000 доларів порівняно з показниками десятирічної давнини. Проте технічні характеристики, рівень безпеки та оснащення машини покращилися настільки, що споживач об’єктивно отримує набагато досконаліший продукт за свої кошти. На думку аналітиків, покупці платять більше, але й обсяг отриманих технологій є пропорційно вищим.
Зворотний бік ринку: повне знищення бюджетного сегмента
Саме на цьому етапі логіка автовиробників викликає серйозні запитання у незалежних спостерігачів. У 2016 році автомобільна індустрія пропонувала клієнтам величезний вибір компактних та недорогих моделей. Надійні та доступні машини, як-от Honda Fit, Chevrolet Spark, Ford Fiesta та Nissan Versa, дозволяли увійти в сегмент нових автомобілів з мінімальним бюджетом.
Сьогодні таких пропозицій на ринку практично не залишилося. Провідні автоконцерни, включаючи Honda та Ford, фактично ліквідували класичних представників ультрабюджетного класу. Навіть якщо окремі базові комплектації початкового рівня формально залишаються в каталогах, виробники випускають їх мінімальними партіями. Дилерам набагато вигідніше мати в наявності дорожчі модифікації з високим рівнем оснащення.
У таких умовах стає важко відокремити природний споживчий попит від нав’язаної стратегії автомобільних брендів. Американці дійсно частіше купують великі та дорогі позашляховики чи пікапи, але вони роблять це в умовах штучного дефіциту недорогих альтернатив. Безумовно, загальна інфляція тисне на покупців по всьому світу. Проте для чесної дискусії про доступність транспорту автомобільна промисловість має визнати власну ключову роль у цілеспрямованому витісненні бюджетного сегмента задля збільшення власної маржинальності.