Аналітики Інституту досліджень авторинку підвели результати для сектора легкових автомобілів з гібридними двигунами за 1 квартал 2026 року. Відносно до найкращого четвертого кварталу минулого року зафіксовано невелике сезонне зниження, однак у річному порівнянні (Y-Y) динаміка позитивна. Обсяг «щойно привезених» гібридів збільшився майже на 57% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Найбільша пропорція на ринку у «гібридів» серед нових машин, тут їх майже одна третя частина – 32%. В імпорті уживаних вони утримують 7,7%, а на внутрішньому ринку – 2,4%.
Внутрішній ринок
На ринку вживаних авто всередині країни (4808 угод) домінує японська школа створення гібридів. Споживачі віддають перевагу перевіреним часом платформам, які вже багато років підтверджують свою надійність. Кросовери та седани бізнес-класу від флагмана ринку сприймаються як «міцна валюта»: вони повільно дешевшають та мають значний ресурс, що дуже важливо при покупці вживаного автомобіля. Це вибір тих, хто бажає преміального комфорту або широкої функціональності за умови мінімальних витрат на паливо у міських умовах.
Інша значна частина внутрішнього ринку – це техніка, імпортована раніше з північноамериканського ринку. Моделі відомих американських седанів та хетчбеків стали початком шляху у світ гібридів для багатьох українців через доступну ціну та хорошу комплектацію. Окрім того, у березневих перепродажах помітно активізувався преміальний сегмент європейських кросоверів, які все частіше з’являються у звітах, витісняючи старі дизельні аналоги.
Імпорт вживаних гібридів
У секторі «щойно ввезених» гібридів (3697 од.) ми спостерігаємо цікавий зсув у бік багатоцільових кросоверів. Незважаючи на те, що класичні моделі, які стали ідентичними слову «гібрид», досі утримуються в топах, їх все більш активно замінюють сучасні SUV. Українські перевізники та індивідуальні покупці шукають у Європі та США автомобілі з великим кліренсом, які водночас відповідають розумним нормам витрати пального. Березневе підняття цін на ДП до 86 грн лише збільшило цей інтерес, зробивши імпорт гібрида набагато вигіднішим за пошук «чистої» солярки.
Окрему нішу в імпорті займають корейські та європейські моделі, які пропонують сучасні технології за конкурентоспроможну ціну. Цікаво, що у цьому секторі преміальні німецькі позашляховики з гібридними системами починають займати позиції, які раніше належали лише дизельним версіям. Це вказує на те, що навіть у секторі преміум-авто з пробігом енергоефективність стає пріоритетом №1.
Ринок нових авто
Сектор нових гібридів (4289 од.) – це зона беззаперечного лідерства однієї японської марки. Показник у понад 1000 проданих кросоверів однієї моделі за квартал говорить сам за себе: це новий «популярний автомобіль» для тих, хто має бюджет на нову машину. Комбінація надійності, відомості та реальної економії пального робить цю модель недосяжною для конкурентів. Гібрид тут сприймається вже не як експеримент, а як звичайний стандарт сучасного автомобіля. Разом з тим, якщо уявити цей підсегмент без RAV4, картина щодо обсягів і часток була б абсолютно іншою. Це ще не «театр одного актора», але значна частина продажів нових авто тримається саме на одній моделі.
Європейські та інші японські моделі окремо мають значно менші частки у продажах. Деякі з моделей утримуються в десятці завдяки інноваційним схемам приводу, де ДВЗ використовується лише як генератор. Крім того, у топ-10 впевнено тримаються люксові німецькі бренди, чиї флагманські SUV у гібридному виконанні стали головним вибором для корпоративних автопарків та окремих приватних клієнтів.
Висновок
Перший квартал 2026 року підтвердив: гібридизація України – це не тренд на екологію, а обдуманий економічний розрахунок. При збільшенні під кінець першого кварталу ціни бензину до 72 грн та дизеля до 86 грн, гібриди нагадали, що є альтернативою для збереження мобільності з прийнятними витратами на заправку. Однак як і в минулі роки, ситуація суттєво не змінюється – про гібриди частіше говорять, ніж купують. Якби у нових авто для прикладу прибрати продукцію Toyota, картина стала б зовсім іншою – тут основна частина авто з цим типом силової установки припадає на одну марку.
В цілому гібридні легковики були та залишаються «теоретично привабливими» але насправді не такими популярними (якщо врахувати загальні частки в кожному з розглянутих секторів) товарами. Покупці скоріше будуть переходити на «чисті» електрокари, або ж залишатимуться якнайдовше відданими машинам з ДВЗ, у тих випадках, де реалії експлуатації або ж особисті переконання власника не дозволяють повністю перейти на батарейну електричну тягу.