В Японії серйозно змінили норми державного фінансування електромобілів, і цей крок вже зумів істотно позначитися на позиціях китайських виробників. Оновлені вимоги запроваджують бальну систему оцінки моделей, де головним параметром є походження акумуляторної батареї. Найбільшу фінансову допомогу тепер отримують авто, обладнані акумуляторами японського виробництва, що фактично змінює розстановку сил на ринку.
Найбільшого удару зазнала китайська марка BYD. Якщо раніше дотації на її електромобілі становили від 350 тис. до 400 тис. ієн (орієнтовно $2 000 – $2 500), то зараз їх зменшили до 150 тис. ієн (приблизно $936). Таким чином, державна підтримка зменшилася більш ніж вдвічі, що значно ускладнює конкурентну боротьбу з місцевими виробниками. У самій фірмі вже відкрито говорять про «значну різницю» у рівні підтримки: за словами очільника японського підрозділу Ацукі Тофукудзі, відмінність з конкурентами на зразок Toyota може досягати майже 1 млн ієн, і за таких умов змагатися стає майже неможливо.
Зміни зачепили і моделі інших марок, які використовують батареї закордонного походження. Зокрема, Nissan Ariya, оснащений акумуляторами китайської CATL, раніше отримував субсидію на рівні 1,29 млн ієн (орієнтовно $8 075), але в майбутньому її скоротять до 1 млн ієн (близько $6 200). Водночас електромобілі з місцевими компонентами зберігають відчутно кращі умови. Наприклад, Toyota bZ4X і надалі претендує на максимальну допомогу на рівні близько 1,3 млн ієн ($8 100), що підкреслює пріоритет держави у розвитку власного виробництва.
Важливо, що нова політика не обмежується тільки японськими марками. Певні переваги одержують і закордонні виробники, які застосовують місцеві батареї. Так, субсидії для Tesla були збільшені приблизно до 1,27 млн ієн ($7 900), що, вірогідно, пов’язано із застосуванням акумуляторів Panasonic. Подібно, тимчасове підвищення підтримки отримали деякі моделі Audi та Hyundai, хоча вже з наступного року ці виплати планують переглянути у бік зменшення.