Європейський регіон поки що поступається Китаю в еволюції ринку електромобілів, однак ця різниця вже знизилася до орієнтовно трьох років – і є ймовірність її подолання до завершення поточного десятиліття. Такий висновок викладено в новому дослідженні організації Transport and Environment, яке присвячене становищу транспорту у цьому регіоні.
Ще у 2020 році Європейський Союз і Китай мали майже ідентичну частку збуту електрокарів. Проте після 2022 року Європа уповільнила свій прогрес через менш суворі норми щодо викидів CO2, в той час, як Китай не припиняв активно збільшувати електрифікацію. Лише з поверненням більш жорстких екологічних вимог у 2025 році стан речей почав вирівнюватися, але відставання все ще є.
Незважаючи на це, позиції Європи не є критичними. Приблизно 70% електрокарів, що реалізуються в ЄС, виготовляються на місцях, що свідчить про підтримку міцної промислової основи. Окрім того, галузь акумуляторів активно змінюється: до європейських виробників приєднуються китайські та південнокорейські компанії, які інвестують у нові виробничі потужності.
У той же час, Китай продовжує лідирувати на всесвітньому рівні. Китайські фірми вже забезпечують близько 60% глобальних продажів електромобілів, а їхні виробничі можливості з виготовлення батарей орієнтовно у 20 разів перевищують європейські. Саме цей технологічний і виробничий дефіцит залишається основним завданням для ЄС.
Додатковий тиск на Європу чинить енергетична ситуація. На тлі геополітичної нестабільності та високих цін на нафту залежність від імпорту викопного палива знову стала важливим питанням. За інформацією звіту, у 2025 році Європа витратила понад 220 млрд євро на імпорт нафти, а у 2026 році ця сума може перевищити 300 млрд євро через збільшення вартості енергоносіїв.
У цьому контексті електромобілі розглядаються як основний інструмент зменшення залежності від нафти. Вже зараз приблизно 8 мільйонів електрокарів в Європі дозволяють заощаджувати орієнтовно 46 мільйонів барелів нафти кожного року. Разом з тим, в країнах із значною часткою електромобілів, таких як Данія чи Нідерланди, вже спостерігається відчутне зменшення транспортних викидів. Навпаки, у державах, де електрифікація відбувається повільніше, наприклад, в Іспанії, ці позитивні наслідки знівельовуються.
Загальний висновок дослідження досить зрозумілий: Європа ще має можливість наздогнати Китай, але тільки за умови збереження і посилення стратегії електрифікації. Мова йде, зокрема, про дотримання курсу на відмову від нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.
Якщо ці прагнення будуть реалізовані, ЄС не тільки скоротить розрив з Китаєм, а й зможе значно зменшити залежність від імпортної нафти, що в умовах нестабільного енергетичного ринку стає питанням не тільки екології, але й економічної безпеки.