Галузь легкої комерційної автотехніки (LCV) вагою до 3,5 тонн у лютому 2026 року виявила поступову зміну в пріоритетах українського підприємництва. Незважаючи на загальний застій у сегментах уживаної техніки, сфера нових імпортованих машин демонструє стабільне піднесення, що вказує на намір щодо модернізації корпоративних автопарків.
Обсяги ринку та динаміка реєстрацій
У лютому 2026 року загальний обсяг угод у сфері LCV становив понад 3 тисячі одиниць. Основну частину утворили внутрішні перепродажі, де було зафіксовано 1757 угод. Однак даний показник виявив негативну тенденцію: зниження склало 7,1% відносно січня та 30,6% у порівнянні з лютим попереднього року. Сектор імпорту старих малотоннажних вантажних авто також продемонстрував спад – було зареєстровано 808 одиниць, що на 5,7% нижче від значення попереднього місяця та на 10,5% менше відносно аналогічного відрізку часу 2025 року.
Позитивним винятком став імпорт нових комерційних автомобілів. Число реєстрацій склало 467 одиниць, що відображає збільшення на 6,1% у щомісячному обчисленні (M-M) та суттєве зростання на 24,5% у річному зіставленні (Y-Y). У той же час сектор нових авто вітчизняного виробництва (включаючи великовузлове складання) зафіксував лише 32 реєстрації, що відповідає зниженню на 30,4% відносно січня та на 8,6% відносно лютого 2025 року. Загалом ринок нових LCV у лютому склав 499 одиниць.
Внутрішній ринок: Структура та лідери
На внутрішньому ринку перепродажів переважають стандартні фургони, пікапи та вантажопасажирські версії. Структура попиту підтверджує спрямованість покупців на перевірені часом рішення для малого та середнього бізнесу.
Беззаперечним фаворитом залишається Mercedes-Benz Sprinter, який зберігає статус основного інструменту комерційних перевезень. Йому конкуренцію чинить Renault Master, що поступово посилює позиції за рахунок новіших років випуску. До списку найбільш популярних моделей також входять Ford Transit та Volkswagen Transporter. Значну роль у нижньому ціновому сегменті продовжують відігравати автомобілі ГАЗ Газель, що пояснюється необхідністю в максимально бюджетній мобільності та наявністю значного старого парку, який ще не використав свій експлуатаційний потенціал. Нижчі місця в рейтингу займають Renault Kangoo, Renault Trafic, Volkswagen Crafter, а також компактні рішення на кшталт Fiat Doblo та Mercedes-Benz Vito.
Імпорт вживаних LCV: Характеристика сегмента
У секторі імпорту старих авто з-за кордону наголос робиться на максимальну практичність. Найбільш затребуваними типами залишаються фургони, спеціалізовані фургони-рефрижератори та бортові тентовані автомобілі, що задовольняють потреби логістики «останньої милі».
Лідером «пригону» є Renault Master, який випереджає Mercedes-Benz Sprinter завдяки більш вигідному співвідношенню ціни та вантажних можливостей для моделей останніх років. Активно імпортуються також середньорозмірні рішення, такі як Renault Trafic та Opel Movano. Стабільно популярні продукти концерну Volkswagen (Crafter та Transporter). Завершують десятку лідерів імпорту старих машин компактні Renault Kangoo, Mercedes-Benz Vito, а також лінійка Ford Transit разом з версією Custom.
Ринок нової комерційної техніки
Ринок нових автомобілів LCV демонструє трансформацію у напрямку універсальності. Пріоритетними типами кузовів тут є фургони та пікапи, які все частіше виконують функції корпоративного транспорту у складних умовах експлуатації.
Найбільш популярною новою моделлю лютого стала Toyota Hilux, що підкреслює великий попит на надійні рамні пікапи. Другу позицію займає Renault Express, який став основним вибором у класі компактних міських фургонів. Великий інтерес зберігається до Mitsubishi L 200 та продуктів французьких марок – Peugeot Boxer та Partner. Також до ТОП-10 увійшли KG Mobility Musso Grand, Renault Trafic та Toyota Proace. Список завершують Fiat Ducato та Opel Movano, які обирають переважно для великих логістичних задач.
Висновки
Лютневі дані свідчать про професіоналізацію ринку LCV. Бізнес поступово відмовляється від внутрішніх перепродажів старого автопарку на користь імпорту нових машин. Це свідчить про довгострокове планування витрат, де перевага надається паливній економічності та гарантійній підтримці. Ринок уживаних авто залишається інерційним, утримуючись за рахунок традиційних лідерів, однак вектор розвитку чітко спрямований на оновлення автопарку сучасними комерційними рішеннями.