Мінівени, котрі ще нещодавно сприймалися як символ минулої ери на тлі стрімкої популярності кросоверів та SUV, у 2025 році несподівано відновлюють згаяні позиції на північноамериканському ринку. Сегмент, котрий у 1980-х роках фактично створив вигляд передмістя та свого часу навіть допоміг Chrysler уникнути фінансового колапсу, зараз переживає новий сплеск зацікавленості. Якщо раніше батьків на шкільних стоянках жартівливо пов’язували з «конвенціями зсувних дверей», то згодом покупці масово перейшли на SUV, котрі часто були менш практичними, але здавалися більш привабливими з іміджевої точки зору. Наразі ситуація змінюється у протилежному напрямку.
За підсумками 2025 року обсяги збуту мінівенів у Канаді зросли на 34% і досягли 42 377 автомобілів, що стало найкращим показником із 2020 року. У США динаміка також виявилася переконливою: реалізація збільшилася на 20% – до 395 352 одиниць. На тлі загалом стабільного або помірного підйому інших класів це один з найбільш помітних стрибків серед всіх сегментів автомобільного ринку останнім часом.
Однією з головних причин зміни споживчих переваг стали розцінки. Великі трирядні SUV останнім часом значно зросли в ціні. За даними Automotive News, саме цей сегмент у Канаді продемонстрував найбільший приріст середньої вартості у 2024 році – плюс 8%. Для покупців, котрим дійсно потрібен простір для п’яти-семи осіб і багажу, мінівен знову виглядає розсудливим вибором. По суті, він таким був завжди, оскільки пропонує більше варіацій салону, корисного об’єму та зручності в щоденній експлуатації, зберігаючи при цьому високу посадку водія, до якої звикли власники кросоверів. До того ж у мінівенах зазвичай передбачені продумані дрібниці для реального життя – рішення, створені людьми, котрі на практиці завантажували в салон дитячі коляски, спортивні сумки чи меблі в плоских упаковках.
Серед конкретних моделей лідери добре знайомі. Chrysler Pacifica, незважаючи на поважний вік платформи та близьке оновлення екстер’єру, залишається одним з головних гравців: у США продано 110 006 таких авто. У Канаді концерн реалізував 16 688 мінівенів сумарно за моделями Pacifica та Grand Caravan. Разом з тим канадський ринок очолила Toyota Sienna з результатом 15 218 проданих машин. У США ця модель додала 35% і досягла 101 486 одиниць, ставши одним з основних каталізаторів росту всього сегмента.
Характерно, що повернення інтересу до мінівенів вже не обмежується лише сімейною аудиторією. Водії економіки спільного споживання дедалі частіше обирають їх для доставок завдяки місткості та зручному доступу до вантажу. Літні покупці та дідусі з бабусями цінують такі авто за комфорт у тривалих поїздках. Окремо виробники відзначають зростання інтересу з боку прихильників кемпінгу: можливість скласти сидіння в рівну підлогу фактично перетворює мінівен на компактну «квартиру на колесах», придатну для ночівлі та тривалих виїздів на природу.
Незважаючи на практичність, мінівени рідко вважалися модними у звичному розумінні. Проте, автовиробники намагаються працювати й над цим аспектом. Показовим прикладом є позашляхово стилізований концепт Chrysler Grizzly, який демонструє спробу привернути увагу частини SUV-аудиторії та переосмислити імідж сегмента.
На тлі безперервного подорожчання великих кросоверів і повернення покупців до раціональних критеріїв вибору поточне відродження мінівенів дедалі менше схоже на короткочасний тренд. Швидше за все, мова йде про своєрідну «перевірку реальністю», коли споживачі знову усвідомлюють, наскільки ці автомобілі пристосовані до повсякденного вжитку. Сегмент, який нікуди не зникав, просто знову опинився в центрі уваги.