У сфері електричних мотоциклів все частіше висловлюється думка, що справжній ривок у глобальній електрифікації може відбутися не завдяки коштовним і технологічно складним моделям, а завдяки звичайним і бюджетним міським мотоциклам. Саме на цю концепцію, здається, орієнтується Honda, про що свідчить її новий патент, який привідкриває завісу над задумом дуже простого і недорогого електричного мотоцикла.
Оприлюднені патентні ескізи показують гранично утилітарний підхід. Замість полегшених алюмінієвих рам, комплексної електроніки або високоефективних компонентів застосовано звичайну сталеву раму і найбільш доступні перевірені рішення. Конструкція нагадує звичайні бюджетні мотоцикли для щоденних поїздок, які широко використовуються в таких країнах, як Індія, або в багатьох куточках Африки, де двоколісний транспорт часто є основним способом пересування.
Ходова частина також підкреслює бажання здешевлення: у патенті описані звичайні задні амортизатори з двома пружинами, барабанне гальмо з тросовим механізмом спереду та мінімалістичний обвіс без надмірних декоративних деталей. Там, де зазвичай у таких мотоциклів встановлюють простий одноциліндровий бензиновий двигун з повітряним охолодженням, у цій конструкції розташований компактний електромотор і пара змінних акумуляторів.
Саме акумуляторна система є ключовою ідеєю патенту. Замість інтеграції всередину рами або жорсткого кріплення, кожну батарею розміщено у металевій оболонці з обох боків мотоцикла. Ці оболонки відкидаються вперед на петлях, дозволяючи акумуляторам відхилятися назовні та безперешкодно вийматися. Після встановлення оболонки повертаються у вихідне положення, батареї входять у прорізи в «бакоподібному» облицюванні та фіксуються.
У верхній частині псевдобака передбачена кришка, що замикається, під якою знаходиться простий механічний фіксатор. Він не дає можливості відкрити оболонки без ключа. Сам мотоцикл використовує традиційний ключ запалювання, розташований за базовим дисплеєм, який, ймовірно, відображатиме лише найважливіше – швидкість і рівень заряду. Вбудованого зарядного пристрою, автоматичних роз’ємів або складної електроніки не передбачено. Після встановлення батареї просто з’єднуються гнучкими кабелями, а для заряджання їх пропонується виймати та заносити в приміщення.
Цікаво, що Honda має власний стандарт змінних батарей, який вже застосовується у фірмових електроскутерах і ліцензується іншим виробникам. Однак у цьому випадку компанія, ймовірно, свідомо відмовилася від свого формату на користь більш тонких і простих за формою акумуляторів. Раніше Honda вже демонструвала електромодель із зафіксованим батарейним блоком, також не використовуючи власний стандарт заміни.
Технічні характеристики поки що залишаються невідомими: виробник не повідомляє хімічний склад батарей, запас ходу або показники продуктивності. Проте загальний задум проглядається досить чітко. Якщо електричну силову установку вдасться зробити дешевшою за малокубатурний бензиновий двигун, Honda зможе запропонувати дійсно доступний електромотоцикл для широкого кола споживачів.
Поки що немає підтвердження, що саме цей варіант піде у виробництво, проте ступінь опрацювання конструкції дає зрозуміти, що проєкт перебуває на досить просунутій стадії. Навіть якщо конкретний зразок не потрапить на конвеєр, сам підхід Honda є показовим: інколи найкоротший шлях до електрифікації лежить не через ускладнення техніки, а через її радикальне спрощення.
Source: news.infocar.ua