Розумові здібності Формули-1 допомагають новим класичним турбо-таргам та кабріолетам набагато менше скручуватися
- Інженери Red Bull допомогли Singer посилити жорсткість шасі його відкритого даху 964.
- Деталі з вуглецевого волокна підвищують жорсткість загалом на цілих 175 відсотків.
- Метою було створити відчуття купе, не втрачаючи ваги чи оригінальності.
Старі кабріолети виглядають круто, але зазвичай вони мають жорсткість на кручення, як зефір. Тож Singer щойно звернувся за допомогою до Формули-1, щоб переконатися, що їхні нові класичні турбо-таргани та кабріолети такі ж міцні та приємні в управлінні, як і купе бренду.
Див. також: Чарівник робить найдикішу вдову Porsche м’якою
Програма Singer's Classic Turbo перетворює Porsche Type 964 на широкофюзеляжний, потужний аналог оригінального 911 Turbo. Але коли починаєш додавати серйозну продуктивність автомобілю, який вперше побачив світло понад 30 років тому, структурна жорсткість раптом стає дуже важливою.
Особливо в кабріолетах і Targa, у яких завод не мав фіксованого даху, який би об'єднував усе разом. Сьогодні, з сучасними шинами, підвіскою та на 50 відсотків більшою потужністю, ніж у оригінального Turbo, це рецепт компромісів щодо згинання, тряски та керованості.
Цифрове сканування
Зустрічайте Red Bull Advanced Technologies, підрозділ божевільних науковців, що стоїть за автоспортивними та інженерними проектами Red Bull. Сінгер попросив RBT з'ясувати, як зробити відкриті 964-ті такі ж жорсткі, як купе, зберігаючи при цьому оригінальну структуру та контролюючи вагу.
Red Bull почав із цифрового сканування та моделювання оригінального шасі 964. Потім було проведено детальне моделювання, щоб точно побачити, де конструкція найбільше працює під час викручування автомобіля. Як тільки інженери визначили слабкі місця, вони розробили 13 армуючих елементів з вуглецевого волокна для посилення цих зон.
Майже вдвічі жорсткіший
Ці деталі скріплені з оригінальним сталевим монококом під час процесу реставрації Singer. Результатом є заявлене збільшення жорсткості на кручення на 175 відсотків. Це не тонке налаштування, це саме та цифра, яка змінить те, як автомобіль поводиться на нерівностях, під час гальмування та коли на нього сильно нахиляєшся в поворотах.
Автолюбителі зазвичай зневажливо ставляться до бездахових версій автомобілів, таких як 911. І часто не безпідставно. Але знання того, що чудова Targa тепер їздить так само добре, як і виглядає, змусило б мене двічі подумати, чи замовляти Classic Turbo Coupe, якби мені колись випав мільйон доларів. Який би ви обрали?
Співак/Ред Булл
Sourse: www.carscoops.com