Для українського ринку електрокарів січень 2026 року став визначальним періодом. Після грудневого «спурту» на митницях, спровокованого відновленням ПДВ на ввезення електромобілів, дані першого місяця року показують прогнозований, але все одно значний спад обсягів імпорту.
Це типовий «електричний синдром»: ринок намагається засвоїти резерви, накопичені в останні тижні 2025-го.
Картина в розрізі категорій виглядає таким чином:
- Внутрішні перепродажі (3 553 операції): Це єдина категорія, яка зберегла певну стійкість. Незважаючи на зниження на -17,0% M-M (порівняно з груднем), у річному обчисленні ми бачимо суттєве зростання – +105,0% Y-Y. Це свідчить про те, що вторинний ринок вже сформувався та функціонує незалежно від митних колізій.
- Імпорт уживаних електромобілів (1 374 шт.): Тут зафіксовано справжнє «стрімке падіння» – -94,5% M-M. Для прикладу: у грудні кількість імпортованих автомобілів обчислювалася десятками тисяч, а в січні потік практично припинився. Навіть у порівнянні з минулим січнем спад становив -53,7% Y-Y.
- Імпорт нових електромобілів (864 шт.): Категорія нових автомобілів також відреагувала відчутно – зниження на -85,2% M-M. Однак, на відміну від уживаних, нові автомобілі все ще показують позитивну динаміку порівняно з минулим роком (+35,6% Y-Y), що вказує на інерцію офіційних дилерів та великих корпоративних замовлень.
Основний та єдиний фактор такої аномалії – повернення ПДВ.
- Грудневий ажіотаж: Усі, хто планував придбання електромобіля у 2026 році, здійснили це у грудні 2025-го, щоб встигнути до запровадження податку. Це вичерпало і кошти покупців, і логістичні можливості.
- Завищені очікування вартості: Тепер імпортовані автомобілі стають дорожчими щонайменше на 20% (розмір ПДВ). Ринок завмер в очікуванні: перевізники вивчають нові правила гри, а покупці звикають до нових цінників.
- Внутрішній ринок як рятівне коло: Оскільки автомобілі, які вже перебувають в Україні, не підлягають новим податковим обтяженням, активність перемістилася саме сюди. Показник +105% Y-Y чітко вказує, що попит не зник, він просто переорієнтувався на внутрішні ресурси.
Що далі?
Січень – це лише старт адаптації. Передбачаємо, що лютий-березень також будуть песимістичними для імпорту, доки складські запаси машин «без ПДВ» у дилерів та перекупників не почнуть вичерпуватися.
Реальну вартість «нового життя» з ПДВ ми побачимо ближче до середини весни, коли ринку доведеться купувати за новими правилами.
Думка експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Спад імпорту в січні був цілком передбачуваним: ми спостерігаємо закономірний «електричний синдром» після грудневого буму. Більшість покупців намагалися завершити угоди до кінця 2025 року, щоб встигнути до відновлення ПДВ. Ті 1 374 уживані машини, які все ж перетнули кордон у січні, – це здебільшого «залишки»: автомобілі, які фізично не встигли доїхати або пройти реєстрацію до новорічної ночі. Ситуація стабілізується ближче до середини року, коли ринок сприйме нові правила гри.
Важливий індикатор – категорія нових автомобілів. Хоча ми бачимо зниження відносно «пікового» грудня, показник у +35,6% до січня минулого року показує, що системний попит не зник. Але справжній феномен – це внутрішній ринок. Незважаючи на очікуване січневе затишшя та святкову сезонність, кількість перепродажів у порівнянні з минулим роком зросла вдвічі (+105%).
Це підтверджує нашу тезу: скасування податкових пільг не знищило інтерес до «електричок», а лише змінило напрямок. Зараз покупці шукають вигоду всередині країни, вимиваючи резерви автомобілів, які були імпортовані за нульовим ПДВ. По суті, внутрішній ринок став тимчасовим буфером, який стримує загальне зменшення інтересу до категорії».
Остап Новицький, автомобільний експерт:
«Повернення ПДВ – фактор значний, але далеко не єдиний. Ринок електромобілів у січні потрапив у «ідеальний шторм», де одночасно спрацювали декілька антистимулів:
- Енергетичне випробування: Проблеми з електропостачанням знову змусили багатьох замислитися про автономність. Коли стабільність мережі під сумнівом, електрокар у гаражі стає менш надійним активом.
- Кліматичний фактор: Аномальні морози – це вирішальний момент для акумуляторів. Якщо сучасні моделі ще тримаються, то електромобілі попередніх років випуску відчутно втрачають у запасі ходу та економічності. Фізику не обдуриш: у -20°C електрокар витрачає ресурс не тільки на рух, але й на забезпечення працездатності.
- Економічний абсурд: Це, мабуть, найвідчутніший удар. Після підвищення тарифів мережами зарядних станцій до 30-32 грн за кВт-год, фактор економії можна офіційно ігнорувати. Якщо ви заряджаєтеся виключно на публічних ЕЗС, кілометр пробігу тепер коштує дорожче, ніж на бензині чи дизелі.
Висновок простий: гра в «економію на електриці» зараз працює лише для тих, хто має власну розетку з нічним тарифом. Для всіх інших – це математика з багатьма змінними. Щоб повернути ринок до активності 2025 року, хоча б один із цих факторів повинен втратити свою інтенсивність, інакше «електричний бум» ризикує перетворитися на нішеву історію для власників приватних будинків».