Ззовні це може виглядати як початковий рівень Daihatsu Mira e:S, але те, що знаходиться під ним, набагато цікавіше.
- Mira e:S отримає турбодвигун від Copen та механічну коробку передач.
- Турбований двигун об'ємом 660 куб.см працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.
- Автомобіль Kei оснащений диференціалом підвищеного ковзання та передніми дисковими гальмами.
Цьогорічний Токійський автосалон приніс безліч нових прем'єр, але серед яскравіших дебютів була одна цікава перлина, яка ледь не прослизнула повз увагу. У співпраці з D-Sport Racing, Daihatsu непомітно представила модифікований Mira e:S, який поєднує стриманий стиль з оновленнями, готовими до треку, включаючи турбодвигун, механічну коробку передач, диференціал підвищеного ковзання та заводський каркас безпеки.
Більше: Daihatsu відроджує крихітну японську легенду з електричним підтекстом
Замість того, щоб одягати його в агресивний стиль, ця версія Mira e:S використовує протилежний підхід. Вона пропускає обвіси, легкосплавні диски та значки Gazoo Racing. Натомість вона побудована на базовій моделі, оснащена скромними галогенними фарами та чорними 14-дюймовими сталевими дисками, які створюють непомітну, майже непомітну присутність на вулиці.
Каркас безпеки для чотирьох осіб
Інтер'єр також досить простий, але приховує два сюрпризи. По-перше, кей-кар оснащений стандартним шеститочковим каркасом безпеки, який демонструє його гоночну орієнтованість, не впливаючи на його здатність перевозити чотирьох пасажирів. По-друге, це п'ятиступінчаста механічна коробка передач, яка замінює нудний варіатор серійної моделі чимось набагато привабливішим.
Копен Пауер
Під капотом знаходиться знайомий 660-кубовий трициліндровий двигун з турбонаддувом від Daihatsu Copen. Він видає 64 к.с. (48 кВт / 65 к.с.) і 92 Нм (68 фунт-фут) крутного моменту. Хоча ці цифри можуть бути не надто великими, Mira e:S справді легка, важить лише від 650 до 740 кг (1433–1631 фунт). Таке співвідношення потужності до ваги робить ситуацію значно цікавішою.
Більше: Існує лише один, і це може бути найменша GR Supra з усіх коли-небудь побудованих
Як завершальний штрих, D-Sport Racing додала диференціал підвищеного ковзання та вентильовані дискові гальма на передній осі.
Від клубного гонщика до пасажира на роботу
Найкраще в історії те, що спеціальна Mira e:S не є одноразовим виходом. Модель була розроблена з використанням даних, отриманих під час участі SPK та D-Sport у 10-годинних гонках на витривалість. Фактично, повноцінна гоночна версія з регульованою підвіскою, іншими колесами, покращеними гальмівними колодками, датчиком тиску та гоночною лівреєю була представлена поруч із нею на Токійському автосалоні.
Daihatsu заявляє, що ця спеціальна версія Mira e:S запланована на публічний продаж через SPK як повноцінний дорожній автомобіль. Хоча ціни ще не оголошені, базова модель коштує від 992 200 ієн (6500 доларів США / 6000 євро).
Навіть з урахуванням додаткових витрат на заміну турбонаддуву, механічну коробку передач та засоби безпеки, очікується, що він все одно залишиться доступним. Це відповідає початковій меті автомобіля – принести радість водіння якомога більшій кількості людей.
Токійський автосалон / D-Sport Racing
Sourse: www.carscoops.com