Уряд ФРН має намір ввести в дію обов’язкові системи сповіщення про відкривання дверей машини з метою убезпечення велосипедистів від небезпечних інцидентів.
Намір ініціативи – скоротити кількість небезпечних випадків за участі велосипедистів, які виникають через миттєве розкриття дверей припаркованих автомобілів. Про це, спираючись на Міністерство транспорту ФРН, німецьку спілку велосипедистів ADFC та німецький автомобільний клуб ADAC, повідомляє Rheinische Post.
Всенімецька велосипедна організація (ADFC) у Гамбурзі останнім часом фіксує збільшення «інцидентів через розкриття дверей», коли велосипедисти наштовхуються на несподівано відчинені двері автотранспорту. Подібні випадки фіксуються і в інших містах.
Що таке dooring і чому це загрозливо
Інциденти типу dooring (від англійського door – «двері») відбуваються в тих випадках, коли водій чи пасажир зненацька відкривають двері запаркованої машини, і в них врізається велосипедист. Втім, це може бути і водій електросамоката чи мопеда.
Зазвичай ці випадки найчастіше виникають у великих містах, де велосипедні смуги пролягають поблизу стоянок або ж велосипедисти оминають припарковані біля тротуару авто. Подібні зіткнення можуть призводити до серйозних ушкоджень, травмувань і навіть смертельних наслідків.
Відповідно до висновків Німецького центру вивчення аварій страховиків (UDV) за 2020 рік, 18% всіх інцидентів з травмуванням велосипедистів і пішоходів були пов’язані з запаркованими автотранспортними засобами. Аварії через відкриті двері стали однією з основних причин.
Міське середовище та безпека велосипедистів
За оцінкою експертів організації ADFC, для запобігання подібним інцидентам слід зробити системи сприяння водієві, а особливо попередження про відкриття дверей, обов’язковими. Це – важлива тема, що вже потребує розгляду законодавців.
Подібні системи можуть значно підвищити безпеку на автошляхах, особливо в міському середовищі, де велосипедисти є однією з найбільш вразливих категорій учасників руху.
«Велосипедисти, що пересуваються поблизу запаркованих авто, перебувають у зоні особливого ризику. Щоб попередити ці інциденти, ми плануємо зробити системи сприяння водієві, зокрема попередження про відкриття дверей, обов’язковими», – підкреслили у міністерстві транспорту.
Цей крок здатен стати значним етапом на шляху до створення більш безпечної транспортної інфраструктури в Німеччині і зразком для інших держав Європи.
Про Європу скажіть слівце
Автори дослідження вказують на те, що загальнонаціональної статистики щодо аварій, пов’язаних з «розкриттям дверей», немає. Однак, за словами директора велосипедної організації (ADFC) Кароліни Лодеманн, дані з певних німецьких федеральних земель демонструють серйозність проблеми.
«Наприклад, у Берліні випадки під час посадки або висадки з автомобіля займають третю позицію серед головних причин аварій за участі велосипедистів – 435 інцидентів», – зазначила експертка.
Є й інші приклади. У Кельні минулого року було зафіксовано приблизно 120 інцидентів, пов’язаних з «розкриттям дверей». Окрім того, за інформацією страхових компаній, майже кожна п’ята аварія пов’язана із запаркованим автотранспортом.
«ADFC роками наполягає на тому, щоб усі автотранспортні засоби були оснащені системою попередження про відкриття дверей та системою автоматизованого екстреного гальмування», – підкреслила Лодеманн.
Швидкої реакції не варто очікувати
Німецький автомобільний клуб (ADAC) обома руками за ухвалення цього рішення, але наголошує, що ця вимога «швидше за все, буде застосовуватись лише до нових автотранспортних засобів».
Швидкої модернізації транспорту не варто очікувати, тому що «через чисельну кількість старих автотранспортних засобів у ЄС знадобиться чимало років, перш ніж наслідки подібних систем сповіщення про відчинення дверей можна буде вивести зі статистичних даних аварій».
Що кажуть автовиробники
Автозаводи Європи осторонь цієї проблеми стояти не мають наміру. Чимало виробників вже пропонують подібні системи попередження, проте вони доступні виключно як додаткові опції.
Вимоги щодо обладнання для легкових автомобілів, зазвичай, приймаються на рівні законодавчого органу Євросоюзу.