З 1 січня в Україні почав діяти загальний порядок оподаткування електрокарів: при ввезенні та продажу «екологічних» машин знову нараховується податок на додану вартість за стандартною ставкою 20%.
У розмові в ефірі (за участю керівника Інституту досліджень авторинку Станіслава Бучацького) ми зафіксували важливу деталь: для ринку це не стало «несподіванкою першого січня». За словами Станіслава Бучацького, цінова віддача почалася ще влітку 2025-го, коли стало очевидно, що продовження пільгового режиму по ПДВ не буде, і ринок почав на це відгукуватися. Як результат, на початок 2026 року ціни в сегменті як вживаних, так і нових електрокарів вже фактично «включили» ці +20%.
Проте, «арифметичне» зростання цін – лише частина історії. Інша частина – це дисбаланс попиту і пропозиції, що виник наприкінці 2025 року. За даними Бучацького, тільки за грудень 2025-го в Україну завезли понад 30 тисяч електрокарів – рекордний показник для внутрішнього авторинку. І ця кількість, як він акцентує, значно перевищує реальні потреби ринку.
Тому найближчі місяці (орієнтовно – від трьох місяців до пів року) ціни будуть змінюватися: комусь необхідно буде реалізувати авто швидко – і тоді доведеться значно зменшувати ціну; інші будуть намагатися «зберегти» маржу та чекати. Орієнтовний термін для повернення до більш прогнозованого ціноутворення – березень-квітень 2026 року.
Яка вартість розмитнення електрокару у 2026 році?
Один з найпоширеніших міфів, який довелося аналізувати в ефірі: нібито з 1 січня повертається «повне» розмитнення електрокарів. Насправді, як заявив експерт, зміна стосується лише ПДВ. Інші складові митних платежів для електрокарів і надалі залишаються найсприятливішими на ринку.
Нульове ввізне мито для електрокарів закріплене в законодавстві як постійна норма в законі про Митний тариф України (товарна підкатегорія 8703 90 10 10), де ставка ввізного мита встановлена на позначці 0.
В результаті структура платежів при ввезенні електрокару у 2026 році виглядає наступним чином:
- ПДВ: 20% від митної вартості.
- Ввізне мито: 0% для електрокарів (обладнаних тільки електричними двигунами, тобто не гібридів).
- Акциз: мінімальний – 1 євро за 1 кВт·год ємності акумулятора (на ділі це 30-100 євро).
- Збір до Пенсійного фонду при першій реєстрації: відсутній для електрокарів (що дає економію ще декількох відсотків від вартості авто у порівнянні з іншими сегментами).
Тому теза Бучацького звучить чітко: навіть після відновлення ПДВ електрокари залишаються найбільш «лояльною» категорією з точки зору імпортного оподаткування, якщо порівнювати з ДВЗ та гібридами (де є і мито, і потенційно значно більший акциз).
Приклад у цифрах: що означають «+20%» на практиці
Щоб уникнути абстрактності, в ефірі прозвучав простий приклад. Якщо електрокар коштує за кордоном $10 000, то раніше під час ввезення, по суті, сплачували тільки акциз (умовно кілька десятків євро) плюс адміністративні витрати на реєстрацію. Тепер до цієї бази додається ще $2 000 ПДВ – тобто ті самі 20% від вартості.
Важливий момент, який також підкреслив Бучацький: ПДВ розраховується від митної вартості, а митна вартість – це не лише «ціна за кордоном», але й підтверджена документально вартість придбання та доставки. Для деяких напрямків (зокрема там, де «ціна прозора») – ця вартість більш прогнозована. Натомість для частини автомобілів з Європи, за словами спікера, на практиці митниця може визначати митну вартість за власними методиками – і тоді фактичне здорожчання може виявитися більшим, ніж 20% від «дійсної» ціни покупки.
Що зі статистикою: рекордний 2025-й і стриманий прогноз на 2026-й
Окремий блок розмови – «що ми маємо в цифрах» і куди це рухається.
За словами Станіслава Бучацького:
- за 2025 рік в Україну ввезли та зареєстрували 84 тис. вживаних електрокарів, з них понад 30 тис. – у грудні;
- нових електрокарів (перші реєстрації) – 22 тис. за рік;
- загалом в Україні на даний момент понад 250 тис. електрокарів;
- якщо враховувати частку електрокарів у загальному автопарку, то, за його оцінкою, це приблизно 2-4%.
На 2026 рік прогноз стриманий і складається з двох частин:
- у першій половині року – помітне зменшення імпорту (20-40%), з урахуванням «переповненого складу» після грудневого піку;
- далі – стабілізація до середини року і повернення сегмента до звичайних середніх ринкових показників.
Отже, що буде з ринком, імпортом і цінами?
Наостанок важливо зафіксувати головний висновок із розмови: відновлення ПДВ – це відчутно для ціни (особливо психологічно), але не критично для існування сегмента.
По-перше, тому що ринок відреагував на майбутні зміни ще влітку 2025-го і частково врахував їх у прайси заздалегідь. По-друге, навіть із ПДВ, електрокари залишаються найбільш вигідною категорією з точки зору сукупних імпортних платежів. А по-третє, за словами Бучацького, менший попит з України може навіть «спровокувати» зниження цін за кордоном – і це частково компенсує податок для кінцевого споживача.
Повернення ПДВ на електрокари не повинно безпосередньо «вплинути» на ціни ДВЗ – це різні сегменти з різною економікою імпорту та попиту.