Ілюстрація створена нейромережею Nano Banana Pro
Значна частина власників авто стикалася з обставинами, коли термін служби двигуна наближався до кінця. Це проявляється в збільшеній витраті оливи для двигуна, падінні компресії, ускладненому "ранковому" пуску та інших проблемах. В Інтернеті можна знайти інформацію про безліч методик, щоб подарувати двигуну "друге дихання", і одним з них стало рідке гільзування. Спробуймо розібратися, що воно собою являє, і чи може воно допомогти силовому агрегату на ділі.
Для початку, звернемо увагу на тому, в чому виражається зношення двигуна внутрішнього згоряння. Найчастіше проблеми виникають через пошкодження поверхонь (гільз) циліндрів, які іменують задирами. Збільшена витрата мастила може бути викликана засміченням маслознімних кілець. Компресійні кільця також схильні до зносу, через який погіршуються параметри двигуна.
У сформованій ситуації, найкраще подумати про капітальне відновлення двигуна або його заміну. Однак, дані заходи обходяться досить дорого, тому багато автовласників намагаються знайти більш доступні шляхи вирішення проблеми. Рідке гільзування – як стверджує виробник продукту, один з таких варіантів, і обіцяє відмінний результат, а також роз’яснює механізм роботи суміші.
Для дослідження було взято один бутель засобу. Згідно зі складом, зазначеним на етикетці, розібратися в чому-небудь не представляється можливим, оскільки виробник має право зберігати комерційну таємницю. Тим не менш, ми можемо проаналізувати можливий ефект, який повинен бути наступним:
- усунення подряпин;
- очищення кілець від відкладень;
- підвищення потужності і зменшення витрати пального.
Передбачається, що досягти цього виходить за рахунок "нейтральних атомів вуглецю" в складі. Під дією великої температури вони нібито проникають в металеву структуру і закривають собою пошкоджені області, створюючи алмазну плівку. Твердження здається дуже захопливим, але при більш ретельному вивченні теми стикається з істотною критикою.
У людини, яка хоча б трохи вивчала хімію, відразу виникають питання. Для цього навіть не варто розмірковувати про розуміння того, як атоми вуглецю проникають в металеву структуру і утворюють "алмазну плівку". Якщо вони можуть прибирати пошкодження, то повинні бути "кмітливими", тобто функціонувати тільки в місцях задирів. Погодьтеся, що такі атоми уявити собі проблематично.
Припускається, що рідке гільзування додається в моторну оливу і починає працювати приблизно через 1000 км, а ресурс "алмазної плівки" становить 30000 км.
Відразу після додавання рідкого гільзування в мастило, дійсно відчувається, що двигун став працювати більш плавно, а витрата палива трохи зменшилася. Проте навряд чи це є досягненням "алмазної плівки" на стінках циліндрів. Створюється враження, що всередині флакона знаходиться рідина з великою концентрацією молібдену – модифікатора тертя, який зустрічається в присадках для моторних мастил.
Велика кількість молібдену дозволяє досягти вищеописаного результату, але важливо пам'ятати про недоліки.
По-перше, надмірна концентрація цього металу сприяє формуванню відкладень всередині двигуна. По-друге, при неадекватній кількості молібдену починається хімічна реакція з кальцієм, який теж відіграє роль присадки, тому може виникати посилений знос компонентів мотора. По-третє, часто краще додати коштів і відразу купити мастило з молібденом в складі, ніж докуповувати присадки і заливати їх самостійно, оскільки якісна моторна олива – це ретельно збалансований хімічний "коктейль".
Поділитися