Нарешті знайшов час зробити обчислення тих витрат, які безсумнівно виникають при заряджанні будь-якого електрокара.
Зарядив Nissan Leaf II від звичайної розетки до 100% і за допомогою вимірювача потужності зафіксував збитки. Без зайвих слів, розповім про все по порядку.
Вхідні дані
- Електричний автомобіль Nissan Leaf (другого покоління) 2018 року з Європи
- Акумуляторна батарея місткістю 40 кВт/год
- Звичайна побутова розетка на 220 В
- Заводський зарядний пристрій Nissan на 10 Ампер з роз’ємом Type2.
Умови заряджання
Автомобіль розташований біля будівлі, на вулиці. На момент початку заряджання (увечері) температура повітря: +14 градусів, дощить.
На момент завершення заряджання (наступного ранку) температура повітря: +8 градусів, йде дощ.
Температура акумулятора
На момент початку зарядки, (увечері), максимальна температура на сенсорах батареї, (з додатку LeafSpy): +25,8 г.
На момент завершення зарядки, (наступного ранку), максимальна температура на датчиках батареї, (з програми LeafSpy): +17,2 г.
Рівень заряду
На момент початку зарядки, (увечері), ступінь заряду акумулятора: 13%, (SOC в LeafSpy = 23,9%).
На момент завершення зарядки, (наступного ранку), ступінь заряду акумулятора: 100%, (SOC в LeafSpy = 95,6%).
Тривалість зарядки: 13 годин 55 хвилин.
Яка кількість енергії використано з розетки?
Покази лічильника електроенергії на момент початку зарядки: 82,55 кВт/год.
Покази лічильника електроенергії на момент завершення зарядки: 112,17 кВт/год:
Отже, споживання електрики з розетки: 29,62 кВт/год. Саме цю кількість доведеться сплатити за рахунком наступного місяця.
Яка кількість енергії надійшла до батареї?
З програми LeafSpy, на момент початку зарядки: 7,9 кВт/год.
З програми LeafSpy, на момент завершення зарядки: 31,9 кВт/год:
Отже, до високовольтної батареї Ліфа надійшло рівно 24 кВт/год.
Які ж втрати?
29,62 кВт/год — 24 кВт/год = 5,62 кВт/год.
Ці 5,62 кВт/год були взяті з розетки, але не дісталися до акумулятора електромобіля — це і є втрати.
Якщо розрахувати у відсотковому вираженні, то втрати становлять:
5,62 / 29,62 * 100 = 18%
Куди зникає енергія?
1. Ефективність заряджання на малих потужностях. Зарядка від звичайної розетки (220В, 10А = 2.2 кВт) є одним із найменш продуктивних методів заряджання електромобіля. Багато досліджень (наприклад, ADAC або незалежні тести EV) демонструють, що збитки під час зарядки від домашньої мережі зазвичай коливаються від 10% до 25%.
2. Частина енергії витрачається на забезпечення роботи допоміжних систем. Поки машина заряджається, вона не "в режимі сну":
- Працює комп’ютер BMS (управління батареєю).
- Працює бортовий комп’ютер (DC/DC перетворювач з високої напруги на 12В для бортової електроніки).
- Працює насос охолодження (якщо OBC перегрівається).
- Функціонують реле та сенсори.
Ці системи можуть споживати безперервно 200-300 Вт. І якщо ми заряджаємо потужністю 2200 Вт, а машина "бере" на власні потреби 200 Вт, то 10% енергії витрачається просто на роботу електроніки, не потрапляючи в акумулятор.
Поділитися