Перед купівлею вживаного велосипеда обов’язково перевірте ці потенційно дорогі проблемні місця.
З роками ціни на нові велосипеди значно зросли. Вживані велосипеди мають своє місце для багатьох велосипедистів, але будьте обережні з тим, що купуєте. Іноді вартість вживаного велосипеда плюс необхідні запчастини та робота, щоб зробити його готовим до їзди, наближатиметься до ціни нового велосипеда. Багато нових велосипедів також мають переваги, як-от одне безкоштовне обслуговування або гарантія від виробника.
Якщо ви плануєте придбати наступний велосипед, розглянути варіанти вживаних — цілком логічно. На ринку вживаних велосипедів можна знайти багато вигідних пропозицій. Нижче наведено три найпоширеніші помилки, які люди роблять при купівлі вживаного велосипеда, та найкращі поради щодо вибору.
Пошкодження рами
Найбільша помилка, яку я бачив, — це неуважність до пошкоджень рами. До мене зверталися клієнти з вживаними велосипедами, рами яких мали відколи або тріщини на карбоні, або непоправні пошкодження алюмінієвих рам. Хоча існують майстерні, що пропонують ремонт карбону, надійних варіантів ремонту рам небагато.
Порівняємо ціни: базовий шосейний велосипед коштує близько 1200 доларів, залежно від бренду. Часто це включає певний вид гарантії, принаймні одне безкоштовне обслуговування або перевірку велосипеда, і, щонайменше, безкоштовну посадку на велосипед.
Якщо раму вживаного велосипеда потрібно замінити, першим кроком буде пошук рами, сумісної з якомога більшою кількістю наявних компонентів. Часто доведеться замінити троси та оболонки, каретку та стрічку на кермі при встановленні нової рами. Після того, як знайдено нову раму, додано перелічені вище деталі та виконано роботи з обслуговування, вартість сягатиме або перевищуватиме ціну нового велосипеда.
Цього можна уникнути, ретельно оглянувши раму вживаного велосипеда. Проведіть ретельну перевірку рами, включно з важкодоступними місцями, як-от простір навколо шин та нижня частина рами. Якщо б я купував вживаний велосипед, я б взяв ганчірку, щоб витерти будь-які брудні ділянки, щоб переконатися в його стані. Я б не радив купувати пошкоджену раму, якщо ви не плануєте використовувати її як арт-об’єкт.
Колеса
Колеса можуть стати другою найбільшою проблемою на вживаному шосейному, гравійному або гібридному велосипеді. Коли я працював менеджером сервісу, нам доводилося замінювати багато коліс на новопридбаних вживаних велосипедах, оскільки наявні колеса були або пошкоджені до невпізнання, або вартість ремонту перевищувала ціну нового колеса.
Ціни завжди дивували людей. У більшості майстерень, де я працював, збирання колеса коштувало близько 100 доларів. Якщо ми повинні були витягти втулку (центр колеса) та інші компоненти зі старого колеса для встановлення на нове, стягувалася невелика додаткова плата. Для тих, хто купував вживаний велосипед початкового рівня (шосейний, гірський чи гібридний), робота з ремонту колеса, без урахування запчастин, могла коштувати дорожче за нове колесо.
Причини, з яких нам доводилося перебирати або замінювати колесо, включали тріщини обіддя в місцях кріплення спиць, сильний люфт у втулці (коли колесо надто сильно рухається вбік) або коли колесо було значно нерівним. Колеса іноді можна вирівняти (натягнути спиці), але бувають моменти, коли їх вже неможливо відновити.
При огляді вживаного велосипеда є відносно простий спосіб перевірити всі ці проблеми з колесами. Спочатку подивіться на основу спиць там, де вони з’єднуються з обіддям. Якщо ви бачите тріщини на обідді в будь-якому з цих місць, колесо потрібно буде замінити. Перевіривши основу спиць, міцно тримайте раму однією рукою, а верхню частину колеса або шини — іншою. Перевірте наявність бокового люфту в колесі, тримаючи раму нерухомо і намагаючись рухати колесо з боку в бік. Якщо воно не рухається вбік, це ще один перевірений пункт.
Нарешті, прокрутіть колесо, коли воно встановлене на велосипед. Іноді важко визначити, чи рівне колесо, якщо на вживаному велосипеді спущена шина. Спробуйте використати великий палець як орієнтир. Тримайте великий палець на певній відстані від поверхні обіддя (щонайменше на дюйм). Цей метод дозволить вам побачити, чи є на обідді сильне биття. Пам’ятайте, тримайте пальці якомога далі від спиць, щоб не потрапити в них під час обертання колеса. Невелике биття зазвичай можна виправити менш ніж за 50 доларів у більшості майстерень.
Трансмісія (ланцюг і зірки)
Це може бути найскладніше для візуальної оцінки на вживаному велосипеді, оскільки неозброєним оком важко визначити ступінь зносу трансмісії (ланцюга, касети або зірок і шатунів). Коли хтось твердо вирішив купити велосипед, вимірювач ланцюга — це один із інструментів, який може заощадити сотні доларів у довгостроковій перспективі. Вимірювач ланцюга — це невеликий, відносно недорогий інструмент, який перевіряє ступінь зносу ланцюга. Перевіривши знос ланцюга, ви можете визначити, які інші деталі потребуватимуть заміни. Багато майстерень рекомендують замінити 11-, 12- або 13-швидкісний ланцюг, коли вимірювач показує знос понад 50%, касету або тріску (зірки на задньому колесі) понад 75%, а ланцюг, касету/тріску та передні зірки (біля педалей) понад 100%.
Якщо у вас немає інструменту, є й візуальні методи перевірки. Іноді можна побачити знос на зірках заднього колеса (так званій касеті або трісці). Коли зубці зірок спереду або ззаду починають ставати нерівними і нагадувати акулячі зуби, це ще одна швидка візуальна ознака.
Один досить надійний трюк, щоб побачити, чи витягнувся ланцюг, — це спробувати підняти його вгору та від шестерень за педалі (так звані шатуни). Якщо він легко піднімається і відходить, і особливо якщо є значний проміжок між ланцюгом і шатуном, це, ймовірно, свідчить про значний рівень зносу системи. Наявність вимірювача ланцюга — це простий спосіб точно визначити його ступінь.
Вартість ремонту може легко перевищити кілька сотень доларів, коли потрібно замінити всі три компоненти трансмісії (ланцюг, касету та шатуни). Якщо велосипед потребує додаткових робіт, ціна може зрости швидше, ніж очікують люди.
Найкраща практика
Коли я керував майстернею, я завжди радив клієнтам провести щонайменше перевірку безпеки або базове технічне обслуговування вживаного велосипеда. Це дозволяє досвідченому веломеханіку оглянути велосипед, затягнути всі болти та деталі, а також відрегулювати перемикання передач, гальма та тиск у шинах. Навіть якщо продавець стверджує, що велосипед новий і ним ніколи не користувалися, ви ніколи не знаєте, хто його збирав спочатку. У мене були велосипеди в такому стані, де кермо прокручувалося з найменшим зусиллям.
Якщо ви не хочете звертатися до майстерні, розгляньте варіанти, як-от місцеві велоклуби, місцеві велогромадські організації або навіть досвідчений друг-велосипедист. Будь-хто, хто може перевірити велосипед досвідченим поглядом, може допомогти вам вибрати правильний шлях.
Раніше я пропонував продавцям зустрічатися з потенційними покупцями в моїй майстерні. Це дозволило б обом сторонам бути присутніми під час інспекції велосипеда техніком або консультантом для неупередженої оцінки його стану. Перш ніж використовувати вашу місцеву майстерню як місце зустрічі, зателефонуйте їм, щоб дізнатися, чи можуть вони запропонувати таку послугу.
Цей список включає найпоширеніші помилки, які я бачив конкретно в категоріях шосейних, гравійних і гібридних велосипедів. Він не охоплює гірські велосипеди, оскільки це окрема тема. Компоненти, як-от амортизаційні вилки, задні амортизатори, телескопічні підсідельні штирі та підшипники шарнірів, — це все, на що слід звернути увагу при покупці вживаного гірського велосипеда. Якщо у вас є інші поради щодо купівлі вживаного велосипеда, дайте знати в коментарях нижче.
За даними порталу: www.bicycling.com