Констатируем, что новый турбомотор, который Mazda6 получила в ходе последнего рестайлинга, пришелся как нельзя кстати.
Карантин карантином, но поездить на тестовой Mazda6 нам все же удалось. Не зря же мы взяли автомобиль, под капотом которого расположился новый для «шестерки» топовый мотор. Сам двигатель уже знаком по кроссоверу CX-9, но под капотом Mazda6 встречается впервые. Агрегат Skyactiv-G 2.5T объемом 2,5 литра мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Нм в первую очередь интересен системой турбонаддува Dynamic Pressure Turbo, которая имитирует турбину с изменяемой геометрией. В паре с мотором работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач собственного производства компании Mazda.
Я много поездил на Mazda6 с атмосферным 2,5 литровым двигателем мощностью 194 л.с., поэтому главным вопросом для меня была целесообразность доплаты минимум 170 тысяч рублей за новый флагманский силовой агрегат. Напомню, что Mazda6 с турбомотором предлагается в единственной и самой дорогой комплектации Executive Plus за 2 395 000 рублей, тогда как седан с атмосферником такого же объема стоит от 1 804 000 до 2 230 000 рублей и доступен в трех вариантах исполнения. Кто-то скажет, что продажи турбо версии обречены из-за высокой цены и в целом непопулярности у нас автомобилей в топовых исполнениях. Мол, наш клиент лучше доплатит за побольше, пусть и в скудном оснащении. От части это правда. Статистика говорит, что в России любят «больше» автомобиля за меньшие деньги и это куда важнее дополнительных опций. Однако есть и исключения. Например, согласно все той же статистике, ранее 30% продаж Mazda6 приходилось на модификации с более мощным мотором 2,5. Можно не сомневаться, что при таком проценте продаж более мощного двигателя новому турбированному флагману точно найдется место найдется место.
Благодаря отличной тяге с самых низов динамика достойна, но что нравится еще больше – так это удобство управления разгоном, как четко и точно автомобиль откликается на работу с акселератором. Похвальна и работа автоматической трансмиссии. Передачи переключаются быстро и четко с минимальными задержками. Если ехать спокойно, то работа АКПП практически не заметна для водителя, но когда «даешь огня», трансмиссия переключается более акцентировано, от чего водитель еще лучше чувствует связь с автомобилем. С новым турбомотором тяги хватает всегда. Даже на запретных скоростях под полным дросселем пассажиров вдавливает в сиденья. Если честно, мне вполне хватало и 2,5-литрового атмосферника, но новый турбомотор еще лучше раскрывает потенциал здорово настроенного шасси «шестерки».
Мазда классно стелет, и по ровному словно водная гладь во время штиля шоссе, и по загородной дорожке, изобилующей небольшими перепадами высот и разнокалиберными поворотами. Держа руки на трехспицевой баранке, водитель кончиками пальцев чувствует градус каждого поворота и виража. Автомобиль очень стабилен на скоростной дуге независимо от того, попался ли 19-дюймовыми низкопрофильным шинам едва остывший свежеположенный асфальт или скопище заплаток и технологических швов, которые как грибы после дождя каждый год оголяются на эстакадах и развязках по прошествии зимнего сезона.
Отдельное внимание было уделено акустическому комфорту. Стали жестче пол кузова и силовые поперечины, минимизированы зазоры в кузовных и отделочных панелях, в передних дверях установлены двойные стекла. В результате по сравнению с предшественницей Мазда действительно стала заметно тише, но в целом на конкурентном фоне, особенно если сравнивать с европейцами, в салоне «шестерки» по-прежнему шумновато.
Продолжение следует…
Источник: carclub.ru
