У 1992 році штат Мен “заховав” близько 20 000 старих автомобільних шин під ділянкою дороги Дінглі в місті Річмонд. Це був експеримент, щоб одночасно вирішити дві проблеми: допомогти дорогам протистояти циклам замерзання-відтавання, що спричиняють вибоїни, та зменшити кількість гумових відходів.
Цикл замерзання-відтавання – це явище, коли вода в ґрунті руйнує дороги через коливання температури між сезонами. Ні, вони не просто складали шини в землю, як у шинному центрі Costco, і засипали гравієм. Старі шини подрібнювали на шматки розміром 5-7,5 см, формували шар товщиною 15-30 см, і лише потім насипали близько 60 см гравію.
Цю технологію розробив інженер-будівельник Університету Мену Дана Хамфрі. Наукове обґрунтування полягало в тому, що гума старих шин відносно легка, краще ізолює, ніж ґрунт, і добре відводить вологу. Штат Мен мав надлишок старих шин, для яких не було належного місця утилізації, адже шини втрачають свої властивості, навіть якщо вони не зношені фізично.
І знаєте що? Спочатку це спрацювало. Навесні першого року ділянка довжиною 180 метрів, заповнена гумовими шматочками, мала вдвічі менше промерзання і була в набагато кращому стані, ніж звичайні ділянки цієї ж дороги, заповнені лише гравієм, які було майже неможливо проїхати. З цим результатом планувалося будівництво іншої “гумової дороги” з асфальтом у Норт-Ярмуті.
Підземна пожежа шин
У 1996 році, за даними Los Angeles Times, дві автомагістралі, збудовані з використанням старих шин у штаті Вашингтон, почали виділяти дим і отруйну клейку речовину, створюючи екологічну загрозу для сусідніх боліт. Щось подібне вже сталося з автомагістраллю в Колорадо, яка була укріплена шинами, попередньої осені.
Гума під землею нагрівалася до такої точки, що розтріскувала покриття зверху і виділяла їдкий дим (а на одній ділянці дороги у Вашингтоні – навіть полум’я) і запах, який, за повідомленнями, нагадував креозот і палений пластик. Департамент транспорту штату заявив, що температура на поверхні досягала 71 градуса Цельсія, а глибоко всередині – близько 230 градусів. Лейтенант Берегової охорони зазначив, що речовина виділяє бензол, відомий канцероген.
Фактично, це були підземні пожежі шин, і гуму доводилося викопувати. Ця операція вимагала від працівників використання захисних масок і коштувала від 1 до 3 мільйонів доларів (за оцінками 1996 року). З урахуванням інфляції, це сьогодні становить від 2,1 до 6,4 мільйона доларів.
“Нафтова розлив по мільйону галонів”
Щоб підкреслити, наскільки це було небезпечно для довкілля, експерти заявили, що гума кожної шини містила близько галона вуглеводневих сполук, еквівалентних нафті. Лейтенант Берегової охорони Роб Майлз, член команди реагування на нафтові розливи, сказав: “Ми тут, тому що є потенціал для нафтової розливи обсягом мільйон галонів”.
Хамфрі, інженер, який запропонував експеримент, висунув теорію, що нагрівання спричинене іржею сталевих кордів, що залишилися в гумі, або розпадом гумових сполук з утворенням сірчаної кислоти. Якою б не була причина, хімічна реакція припинилася в Колорадо після зняття верхнього шару дороги.
Варто зазначити, що це відрізняється від практики подрібнення гуми старих шин для виготовлення асфальту, яка є усталеною технікою будівництва доріг. Така гума не закопується під іншим шаром, а, як кажуть, обробляється і переробляється ретельно. Це робить дороги м’якшими, що, як ви могли помітити під час їзди, забезпечує тихішу їзду. Це також допомагає уникнути екологічних катастроф, виправлення яких коштує мільйони.
Source: www.jalopnik.com