Технологічні магнати, які мріють про побудову багатомільярдних бізнес-імперій, розглядають безпілотні таксі як “друкарські верстати” для грошей. Однак, у своїх розрахунках вони часто забувають про людей, які мають їх обслуговувати та підтримувати в чистоті. Оскільки немає водія, який би міг запобігти неприйнятній поведінці, пасажири Waymo без вагань вивергають вміст шлунка або справляють нужду в салонах автівок у районі Затоки Сан-Франциско. І хоча це є огидним досвідом для наступних клієнтів, реальні проблеми виникають для підрядника, відповідального за прибирання безпілотного таксі після його повернення до депо.
Після запуску справді безпілотних поїздок Waymo у Феніксі у 2020 році, послуга поширилася на 14 міст по всій країні, і в планах – ще більше ринків. Флот компанії з понад 3 800 автомобілів обслуговується мережею депо, де працює приблизно по 70 співробітників. Видання The Bay Area Current нещодавно поспілкувалося з працівником, який обслуговував роботаксі в одному з депо Waymo в районі Сан-Франциско. Його робота полягала в тому, щоб забезпечувати правильне паркування автомобілів, їх зарядку, збір даних та усунення технічних несправностей.
Якщо автомобіль був пошкоджений, або, зокрема, потребував чищення, це “ескалювалося” до відповідальної особи, завданням якої було прибирання транспортних засобів. Здається, саме ці співробітники “витягнули короткий кілок”, адже блювоту та фекалії доводиться постійно витирати, особливо у вихідні вечори. Хоча це, безумовно, краща альтернатива, ніж нетверезий водій за кермом, деякі пасажири зовсім не зважають на те, через що доводиться проходити цим працівникам. Співробітники також згадали про декілька незвичних швидкопсувних предметів, які залишив один з клієнтів:
“Одного разу в задньому сидінні машини лежали дві свинячі голови, і прибиральнику довелося їх виносити. Я припускаю, що вони просто їздили на ринок, щоб приготувати рагу чи щось таке, але забули свої свинячі голови. Вони просто котилися по задньому сидінню автомобіля.”
Операції Waymo за лаштунками видаються повним хаосом
Важливо зазначити, що опитаний працівник обслуговування роботаксі насправді не працював безпосередньо на Waymo. Він був підрядником Transdev US, компанії, яка надає свої послуги Waymo. Це поширена практика серед технологічних гігантів – зменшувати свою відповідальність, максимально дистанціюючись від людей, які виконують найважчу роботу. Однак, це не спрощує ситуацію для підрядників, адже їм доводиться проходити різні інструктажі з Transdev, Waymo та Google, материнської компанії роботаксі-сервісу. Після цього слідує лише тиждень навчання.
Виконуючи роботу, співробітники в районі Затоки Сан-Франциско переміщуються між різними депо і дізнаються про своє місце роботи лише за дві години до початку зміни. Весь цей клопіт заради 29 доларів на годину за прибирання бруду з заднього сидіння автомобіля.
На запитання, чи можуть пасажирів чорно перелічувати за неналежну поведінку, співробітник не був певен, а згодом додав, що ніхто насправді не переглядає відео з автомобілів, оснащених камерами, оскільки це не приносить професійної вигоди. Це не зовсім дивно, адже Waymo заявила на початку цього року, що має лише 70 віддалених помічників. Так, величезний флот компанії з 3 000 автомобілів покладається лише на 70 людей у випадку, якщо автомобіль застрягне, потрапить у петлю або опиниться у незручній ситуації.
Source: www.jalopnik.com