Міккі Томпсон вичавив 295 рекордів з Ford Mustang Mach 1 1969 року.
Міккі Томпсон був людиною, створеною з іншого тіста. Він був одержимий швидкістю, гарячим гонщиком, продавцем, промоутером і серійним підприємцем в одній особі. Його тісні стосунки з легендою Детройта Банкі Кнудсеном забезпечили йому підтримку Ford, коли Кнудсен став президентом FoMoCo у 1968 році. Щоб просунути новий Ford Mustang 1969 року, Томпсону доручили встановити міжнародні рекорди швидкості на солончаках Боневіля на трійці спеціально підготовлених Mustang Mach 1. Не новачок на Боневілі чи в встановленні рекордів швидкості, Томпсон скористався можливістю. В результаті Томпсон і Ford здобули 295 нових рекордів швидкості.
Томпсон запросив свого друга та товариша по команді Денні “On The Gas” Онгейса, з яким він розділив левову частку водіння. Будучи промоутером, Томпсон також запросив видавця Hot Rod Magazine Рея Брока та письменника Sports Illustrated Боба Оттума, щоб вони разом керували автомобілем та писали про цей досвід. План полягав у тому, щоб їхати якомога довше і швидше, щоб побити всі рекорди витривалості та швидкості FIA. Плани пішли не так, як очікувалося, але четверо все одно залишили багато нових записів у реєстрі рекордів FIA.
Томпсон і команда визначили 10-мильну овальну трасу на солончаках на кордоні штатів Юта та Невада і розпочали спробу встановлення рекорду в липні 1968 року. Напередодні пройшов дощ, і солончаки були в поганому стані, оскільки вода погано вбиралася. Коли ви намагаєтеся підтримувати швидкість понад 160 миль на годину, ви не дуже хочете калюж на своїй гоночній трасі. За даними Ford з події, Онгейс і Томпсон їхали “в безперервному чотириколісному заносі, з задньою частиною автомобіля, що виверталася, як такса, що повертає кут”.
Автомобілі
Важко сказати, коли були побудовані ці три Mustang Mach 1 1969 року, але вони могли бути зібрані вже у 1967 році. Ford взяв три ранні передсерійні автомобілі та відправив їх до Holman Moody, щоб вони отримали такий самий рівень підготовки шасі, як і автомобілі команди NASCAR серії Baby Grand touring, включаючи аеродинамічні ковпаки для фар та зрізані жолоби даху. Були використані підвіски в стилі NASCAR Torino, з передньою підвіскою на A-подібних важелях з чотирма амортизаторами, посиленими задніми ресорами та спеціальними домкратами для ваги, щоб налаштувати автомобілі для кола.
Жовтий автомобіль був побудований для змагань FIA класу C. Правила класу C передбачали робочий об’єм двигуна від 183 до 305 кубічних дюймів. Тому Ford оснастив автомобіль високообертовим 302 Tunnel Port V8, побудованим для серії перегонів SCCA Trans Am. Ці двигуни з високою пропускною здатністю, за чутками, видавали близько 420 кінських сил у гоночній комплектації, але їм не вистачало крутного моменту для прямої конкуренції з Penske Camaros у Trans Am. Їм не потрібен був крутний момент для проходження 10-мильної овальної траси, що зробило tunnel port ідеальним варіантом для цього рекордного заїзду.
Червоний автомобіль демонстрував ще сильніші показники. Під час фотосесії першого рекордного заїзду на Боневілі (вище) обидва, червоний і синій автомобілі, мали двигуни NASCAR 427 Tunnel Port, хоча червоний автомобіль був налаштований для овальної траси, а синій – для прямолінійної швидкості. Рекордні книги не відображають, щоб синій автомобіль коли-небудь встановлював якісь часи, а заїзди червоного автомобіля спочатку були скасовані через погоду. Через кілька місяців, коли автомобіль повернувся, він відмовився від карбюратора і працював на індивідуальному впорскуванні палива, а гігантський нагнітач виступав над капотом.
Спроба
План полягав у тому, щоб квартет водіїв встановив 24-годинний рекорд швидкості на жовтому автомобілі, але звіти з того дня свідчать, що через погану якість солончаків, спричинену дощем, кілька високошвидкісних заносів та незначні відмови компонентів, вони припинили свої зусилля на 500 милях, маючи середню швидкість 159 миль на годину протягом усього часу. Це був успіх, м’яко кажучи. Того дня було побито 42 рекорди класу C.
Вілсон Пікетт, можливо, благав Саллі сповільнити свій Мустанг, але Мустанг Міккі знав, що є набагато більше швидкості та більше рекордів, які можна встановити. Боневіль залишався вологим більшу частину літа того року, і лише почав висихати в серпні, коли команда повернулася. І знову небеса розверзлися і вилили відра дощу на солончаки, що призвело до чергового скасування проекту. Боневіль у вересні був набагато приємнішим, і солончаки були в набагато кращому стані: сухіші, рівніші та безпечніші для їзди на швидкості. Початок.
Публічна прем’єра Mustang 1969 року була лише за два тижні, і Томпсон (і Ford) хотіли встановити рекорди до його дебюту. Томпсон розігрів себе та команду заїздами на червоному автомобілі класу B, встановивши швидкі 174 додаткових рекорди протягом 500 миль, підтримуючи швидкість понад 175 миль на годину. Вони зробили перерву на вечерю, і знову був використаний жовтий автомобіль класу C, і 24-годинний рекорд був на столі. Цей маленький 302 розбив 24-годинний рекорд, подолавши 3 783 милі, і в процесі було встановлено 101 рекорд класу C, перевищивши деякі рекорди, встановлені раніше цього літа. Томпсон і команда досі утримують 12 з цих рекордів, через 57 років.
Source: www.jalopnik.com