Чи залишаються гіперкари актуальними в сучасному автомобільному світі? Коментатори Jalopnik діляться своїми думками.
Автомобільний ринок, здається, щотижня вигадує черговий семизначний символ статусу або сховище вартості для привілейованої еліти. Минулого вікенду ми запитали коментаторів Jalopnik про їхню думку щодо екстремально дорогих гіперкарів: чи є вони досі актуальними для автомобільного ринку, для їхнього життя, чи навіть для їхніх мрій? Відповіді, безумовно, не розчарували.
Наразі в сегменті багатомільйонних автомобілів є безліч варіантів, як взагалі можна зробити вибір? Ринок, колись майже повністю домінований Bugatti, тепер, здається, налічує десятки брендів. Легше продати один автомобіль за п’ять мільйонів доларів, ніж сто автомобілів за п’ятсот тисяч доларів, тому важко звинувачувати виробників у тому, що вони орієнтуються на свою “епштейнівську” клієнтуру. Зрештою, це їхній світ, а ми тут лише для того, щоб підкоритися їхньому пануванню.
Можливо, ви, як і багато американців, вірите, що ви тимчасово пригнічений трильйонер, і з невеликим зусиллям невдовзі зможете придбати новий McLaren W1 чи щось подібне. Або, можливо, вам байдуже, яка обтічна купа вуглепластикового мотлоху наступною отримає жаданий статус розподілу. Або, можливо, ви десь посередині, і в цьому аргументі є нюанси та шари. Це Інтернет, обирайте сторону.
Здається, існують три табори в дебатах щодо гіперкарів: переважно “за”, переважно “проти” та “невизначені”. Розглянемо деякі з відповідей. Якщо у вас є власна думка або ви не мали можливості відповісти на це запитання, коли воно виникало вперше, приєднуйтеся до обговорення в коментарях і дайте нам знати. Розбираємося.
Так
З точки зору чистої продуктивності, електромобілі вирівняли поле, можливо, не в абсолютній максимальній швидкості через обмеження одношвидкісної трансмісії, але в прискоренні, керованості та відсутності необхідності в заміні масла за 20 тисяч доларів.
Але хоча смарт-годинник за 500 доларів дає вам більше функцій, ніж Rolex за 50 тисяч доларів, завжди є покупці Rolex, і так само з гіперкарами.
Надзвичайний дизайн, увага до деталей і пріоритет номер один – ексклюзивність. Це робить їх бажаними для всіх і недоступними для більшості.
Запропонував igmgag
Я б стверджував, що, зважаючи на відповіді на це запитання, гіперкари насправді не є “бажаними для всіх”.
Вони завжди були актуальними для людей, які можуть дозволити собі дорогі іграшки. Це ніколи не зміниться, їм завжди хочеться того, чого інші не можуть мати чи дозволити собі, тому, доки ця “річ” існує, вона завжди буде актуальною для 1%.
Запропонував snatch
Значна частина “1%” не може дозволити собі автомобіль вартістю понад мільйон доларів. Для контексту, щоб потрапити до 1% найвищих доходів у Сполучених Штатах, загальнонаціональний мінімум становить близько 748 000 доларів на рік. Цілком можливо, що хтось, хто заробляє такі гроші, витратить кілька років своєї зарплати на автомобіль, але це малоймовірно. Навіть ті, хто входить до групи “нульового одного відсотка”, можуть заробляти щонайменше 3,3 мільйона доларів на рік, і все одно було б нерозумно витрачати 5 мільйонів доларів на Pagani Utopia, наприклад.
Єдине, що може зменшити їхню актуальність, — це їхня надмірна кількість.
Якщо хтось каже вам, що володіє Frtizinger A24, а ви запитуєте: “Що це?”, це вже не має значення, тому що ви не знаєте, що не можете це мати.
Запропонував Yowza
Я думаю, що один – це вже занадто багато.
Тепер, коли електромобілі повністю зруйнували гру в прискорення, автомобілі, безумовно, повинні надати нового значення нашому досвіду водіння. Для мене відчуття кермування та загальний зв’язок з автомобілем все ще актуальні. Деякі автомобілі відчуваються особливими, коли ви сідаєте в них, сідаєте. Деякі автомобілі викликають посмішку, коли ви тримаєте кермо, озираєтеся на них, відходячи.
Lucid дійсно змусив усіх глибоко замислитися над тим, що їм справді подобається в автомобілях. Він, ймовірно, добре керується, ймовірно, вселяє багато впевненості тощо. Деяким людям потрібен шум двигуна. Деяким потрібна візуальна відмінність екзотичного вигляду з середнім розташуванням двигуна.
Те, що означає для нас гіперкар, безумовно, сильно змінюється. Але він завжди буде актуальним. Чудовий кінь все ще актуальний в кінному спорті!
Запропонував DL Bedford
У цій аналогії, якщо автомобілі – це коні, то яким конем є мій Cadillac Allante?
Ні
Для мене вони ніколи не були актуальними, окрім як об’єктів для плакатів у гуртожитках. Так, вони виглядають круто, але їх можуть дозволити собі лише найбагатші люди, і вони оптимізовані для продуктивності, яку ніхто не може використовувати. Це все одно, що обговорювати володіння F-22 Raptor.
Запропонував Frank
Як думаєте, скільки коштує страхування F-22 Raptor кожні шість місяців?
Вже ні… вони стали настільки дорогими, що доступні лише надбагатим, 0,1%. Через це вони цікаві лише невеликій частині населення, навіть вживані. Середній чоловік раніше міг сподіватися коли-небудь володіти таким, заощадивши, але тепер ні. Більшість людей, які купують ці автомобілі, роблять це як символи статусу або як місце для зберігання свого багатства. Автомобілі зосереджені на розкоші, а не на водінні. Шматки ненадійного мистецтва.
Запропонував Roberto Arango
Статистично кажучи, серед щорічних продажів автомобілів гіперкари не існують. Вони не випускаються в достатньо великих кількостях, щоб бути статистично значущими. Це все ще занадто багато.
З плином часу я розглядаю гіперкари менше як транспортні засоби для захоплення, а більше як безглуздих “білих слонів” для багатіїв. Переважна більшість людей, які ними володіють, зовсім не цінують ручну роботу або межі інженерної потужності, а радше той факт, що вартість висока, а кількість обмежена. Вони будуть їздити на них по міських вулицях, не випробовуючи їхні повні можливості, лише підвищуючи оберти двигуна, щоб сказати: “Дивіться на мене, я кращий за вас”.
Це транспортний еквівалент Лас-Вегаса (коли Вегас був хоча б доступним); весело провести там день-два, але я б ніколи в житті не хотів, щоб це стало частиною мого життя.
Запропонував Alf Enthusiast
Я можу витримати два дні в Лас-Вегасі приблизно раз на рік, але я б навіть не хотів, щоб мене бачили в гіперкарі протягом двох хвилин.
Можливо
Мені б хотілося, щоб кількість статей про гіперкари була більш пропорційною до кількості людей, які можуть собі їх дозволити. Ви бачите стільки журналістики, присвяченої їм, але дуже мало на дорогах. Я особисто ніколи не бачив Veyron у дикій природі.
Чомусь ми ніколи не бачимо статей, що починаються з: “Nissan відправив мене першим класом на курорт на узбережжі Амальфі на вихідні з найвищою комплектацією Sentra 2027 року, яку ви можете отримати…”
Так, я знаю чому – мені просто здається трохи безглуздою ця увага.
Запропонував John Aydelotte
Це не зовсім те саме, що узбережжя Амальфі, але Nissan дійсно відправив Логана до Фінікса, щоб протестувати заряджений Sentra.
Я думаю, що якщо вони почнуть більше зосереджуватися на досвіді/залученні водія, а не на чистій швидкості, вони будуть. Електромобілі можуть дати вам чисту швидкість, але вони не можуть відтворити вісцеральний досвід, який ви отримуєте з ДВЗ, особливо в поєднанні з механічною коробкою передач.
Запропонував NEB376
Чи є причина зосереджуватися на досвіді водіння, якщо ніхто ніколи ними не керує? Якщо автомобіль, що фокусується на досвіді водіння, падає в лісі, і немає мільйонера, який би ним керував, чи відчуває він досвід водіння?
Не впевнений щодо їхньої актуальності, але вони, безумовно, корисні для вибору багатих дурнів, яких я хочу уникати.
Запропонував DieselOx
Природний відбір “дурнів”.
Veyron був вираженням бажання Піеха розширити межі далеко за межі того, що будь-хто вважав можливим, і ми всі знаємо, як це вилилося, як позитивно, так і негативно. Але він все ще був актуальним з точки зору технологічних досягнень і вивчення уроків, які можна було застосувати до повсякденних автомобілів.
Але я не думаю, що ці речі стали абсолютно неактуальними, поки не з’явився електричний гіперкар, тому що досягнення шаленої потужності більше не було такою складною інженерною проблемою чи тріумфом.
Запропонував Miles Leevey
Світу потрібно більше Піехів.
Source: www.jalopnik.com