Два чиказькі мости не змогли закритися через екстремальну спеку. Причина – застаріла інфраструктура.
Кліматичні зміни – це не вигадка, але, схоже, Білий дім так не вважає, відкликавши свій підпис з усіх організацій, що борються зі зміною клімату. На додачу, Агентство з охорони довкілля скасувало свої висновки щодо парникових газів і припинило регулювання викидів автомобілів, які раніше вважалися “непроблематичними” газами. Але потерпаємо від спеки не лише ми, люди. У Чикаго цього тижня надзвичайно спекотна погода призвела до несправності та тривалого закриття двох мостів за один день. Це спричинило багатогодинні затримки, поки пожежники та ремонтні бригади намагалися охолодити їх, щоб вони могли знову функціонувати.
Чикаго перебував під попередженням про спеку, яке попереджало мешканців про показники температури від 100 до 110 градусів за Фаренгейтом (близько 38-43 градусів за Цельсієм) за індексом спеки, як повідомляє NBC 5 Chicago. Незвично теплі температури, яких людям легше уникнути, не завжди безпечні для конструкцій, що зазнають впливу палючого сонця. Міст ДюСейбл Лейк Шор Драйв, що перетинає річку Чикаго, відкривався для одного зі своїх двох запланованих підйомів у середу. Як зазначає CBS News, це звичайна справа влітку, що дозволяє човнам проходити до озера Мічиган. Після підйому двосекційний міст не зміг закритися, залишаючи значну щілину, спричинену розширенням конструкції від спеки.
Пожежники викликали, щоб охолодити міст, розпилюючи воду з одного зі своїх катерів, що видно на відео NBC 5. Зрештою, міст вдалося повністю закрити і відкрити для руху в середині дня. На південній стороні Чикаго міст Торренс Авеню, що перетинає річку Калумет, зіткнувся зі схожими проблемами і не зміг опуститися зі свого “піднятого” положення під час години пік. Він також був закритий на кілька годин, поки бригади CDOT (Департаменту транспорту Чикаго) займалися вирішенням проблеми.
Проблеми виникають, коли застарілу інфраструктуру не ремонтують і не оновлюють, щоб вона могла працювати через століття
Хусам Наджм, професор і директор програми бакалаврату кафедри цивільного та екологічного будівництва Рутгерського університету, пояснив у 2024 році, що “рухомі мости можуть бути вразливими, оскільки вони мають механічні/електричні системи, які можуть бути чутливими до розширення та стиснення”. Він додав, що екстремальні коливання температури, як спека, так і холод, можуть створювати проблеми, наприклад, розширення під час екстремальних температур. “Якщо підшипники не були спроектовані для такого значного розширення, можуть виникнути проблеми”, – сказав Наджм.
Як приклад, спека стала основним фактором, що спричинив несправності обох мостів, але вік обох мостів також відіграв роль. Міст Торренс Авеню був відкритий у 1938 році, а міст ДюСейбл – ще раніше, у 1920 році. NBC 5 також виявив, що у звіті за вересень 2024 року щодо мосту ДюСейбл зазначено, що він “технічно несправний” і “функціонально застарілий”. Те саме, ймовірно, стосується і мосту Торренс Авеню, відкритого майже два десятиліття потому. Інженерні рішення та технології, що інтегруються в будівництво мостів за століття, що минули з моменту їх спорудження, краще враховують розширення та стиснення при високих і низьких температурах, серед іншого.
Ще у 2018 році чудова Крістен Лі писала про те, що той самий міст ДюСейбл (тоді Мічиган Авеню) застряг. У тому випадку міські робітники мусили охолоджувати механізм, безпосередньо пов’язаний з підйомом і опусканням мосту. Можна було б подумати, що це стане сигналом до вирішення проблеми застарілої інфраструктури і, можливо, її оновлення чи ремонту, щоб подібні проблеми не повторювалися. Але не в Америці, де наша інфраструктура продовжує руйнуватися від простого старіння або різких температурних змін, до яких ці конструкції не були пристосовані. Спекотно, але все гаразд.
Source: www.jalopnik.com