2027 Bentley Supersports: Несподівана насолода на треку
З усіх місць, де Bentley міг би представити нову модель, гоночна траса WeatherTech Raceway Laguna Seca, ймовірно, останнє, де можна було б це очікувати, навіть зважаючи на сучасну історію Bentley з потужними моделями. Але ось я стою на піт-лейні Laguna Seca, одягнений у шолом, готовий сісти за кермо Bentley Supersports 2027 року для кількох швидких кіл.
Новий Supersports – це остання версія спортивного Continental GT від Bentley, і він значно екстремальніший, ніж GT3-R та Supersports попереднього покоління. Це перший Continental епохи Volkswagen з заднім приводом, і він не тільки набагато легший за будь-який попередній Conti GT, але й є найлегшим автомобілем компанії за 85 років. Як видно з його карбонового обвісу, Bentley подбав про те, щоб він виглядав відверто спортивно.
На жаль, дрифтувати на ньому мені не довелося – вибачте за спокусливе головне фото – але Bentley дозволив мені проїхати кілька кіл трасою на високій швидкості. Можна подумати, що Bentley, орієнтований на трек, – це абсурдне протиріччя, але новий Supersports – це справжня річ. Він має реальну продуктивність, що відповідає його зовнішньому вигляду та позиціонуванню, і він надзвичайно веселий. Це абсолютно новий тип Bentley, але він залишається Bentley до глибини душі.
Повна прозорість: Bentley оплатив мою поїздку до Монтерея через кілька днів після Car Week, надав готель на ніч, щоб я міг покататися на Torcal і проїхати кілька кіл на Supersports по Laguna Seca.
Форма підпорядкована функції
Оглянувши кілька Supersports у різних комплектаціях та уважно роздивившись дизайн, мушу сказати, що він виглядає неймовірно круто. Якщо попередні Supersports і навіть GT3-R були доволі стриманими, то новий Supersports – більш зухвалий, кричущий і має набагато сильніший вайб “Need for Speed”, ніж будь-який Bentley до нього. І перш ніж ви почнете говорити, що він виглядає “хлопчачо-гоночним”, знайте, що все в його карбоновому обвісі було розроблено перш за все з урахуванням аеродинаміки та продуктивності, а дизайн – на другому місці.
Найбільш помітні: агресивна передня частина з елементами-крилами та сплітером, “леза” крил одразу за передніми колесами, масивний дифузор та великий задній спойлер. Усі ці зміни збільшують притискну силу на 661 фунт порівняно з Continental GT Speed. Інші специфічні зміни Supersports включають лазерне гравіювання на решітці радіатора з алюмінію, 22-дюймові ковані диски від Manthey (які розчаровують своєю нудною зовнішністю), карбонові накладки на дзеркала та фари з темним відтінком.
Один із Supersports на заході представлений у кольоровій схемі “Nightfall”, яка поєднує сіру фарбу з тонкими золотими акцентами та графікою. Це непогано, але Supersports заслуговує на справді дикий вигляд, як-от тема “Dragon” від Mulliner на другому автомобілі. Bentley нещодавно почав пропонувати градієнтні фарбування, які можуть йти вгору-вниз, вбік або спереду-назад, з будь-якою комбінацією кольорів. У поєднанні зі зміщеною від центру смугою та акцентами, це виглядає дуже круто, і я можу уявити безліч чудових можливостей. Bentley також пропонує ручне розфарбовування смуг у кілька кольорів, яке, сподіваюся, багато власників оберуть.
Суворо двомісний
Всередині автомобіль майже такий самий, як і звичайний Continental, але, як і в оригінальному Supersports, задні сидіння були замінені чудовою формованою карбоновою полицею, а передні масажні сидіння тепер є ковшами з карбоновими спинками та фіксованими підголівниками. Принаймні, на відміну від першого покоління Supersports, яке ділило механічно регульовані сидіння з Bugatti Veyron, ці нові сидіння все ще мають підігрів і електричне регулювання. Вони також дуже добре підтримують тіло, а посадка нижча, ніж у звичайного Conti. В іншому зміни обмежені деякими специфічними для Supersports елементами оздоблення та колірними схемами, як-от двоколірний варіант автомобіля “Dragon”.
Але ще до того, як ви побачите або сядете в Supersports, будь-хто в радіусі півмилі відчує одну з його найбільш відчутних якостей: звук. Поки я чекаю своєї черги на тест-драйв, я спостерігаю, як мої колеги проходять останній поворот траси і вириваються на головну пряму під міст Mission, але я чую Supersports задовго до того, як бачу їх. Титановий вихлоп видає чудовий низький рокіт, коли машина проноситься повз, і це все натуральний звук. Є достатньо приємних звуків під час скидання газу та перемикання передач, щоб автомобіль звучав захоплююче, але не надмірно.
Bentley модернізував турбований 4.0-літровий V8, покращивши картер, головки блоку циліндрів і турбокомпресори. У Supersports він видає 657 кінських сил і 590 фунт-футів крутного моменту. Це більше потужності, ніж у Bentayga Speed, і не набагато менше, ніж у базового гібридного Continental, який має 671 к.с. і 685 фунт-футів. Найкращим порівнянням є V8 Continental до рестайлінгу, який мав лише 542 к.с. і 568 фунт-футів. Хоча він не такий швидкий, як повнопривідні гібриди, Bentley стверджує, що Supersports все одно розганяється до 60 миль/год за 3,4 секунди, а прискорення відчувається дуже потужним. Я навіть не сильно натискаю на газ, і все одно тримаю набагато більшу швидкість на головній прямій та під час входження та виходу з деяких поворотів, ніж у 911 Carrera S кілька місяців тому.
Одна з найвагоміших “дієт” в індустрії
Відразу після старту Supersports відчувається зовсім інакше порівняно з іншими новими Continental GT, особливо з новими гібридними моделями, і його режим зменшення ваги є значною частиною цього. Окрім відмови від гібридної системи, переходу на задній привід та видалення задніх сидінь, Bentley прибрав значну частину шумоізоляції, переробив аудіосистему для двох пасажирів та встановив карбоновий дах. Ми ще не знаємо остаточної ваги для ринку США, але Supersports важитиме трохи менше 4400 фунтів, що на понад 300 фунтів легше, ніж старий негібридний Continental V8, і приблизно на 1100 фунтів менше, ніж новий гібрид. Порівняно з гібридом, більшість цієї ваги було знято з задньої осі, частково тому й з’явився великий задній спойлер.
Ця “дієта” стала величезною перевагою для кермового управління Supersports. Поточна лінійка Bentley вже чудова в керуванні, але без переднього приводу та зі значним зменшенням ваги, кермо Supersports є цілком спортивним. Воно набагато більш комунікабельне та чутливе, ніж будь-який інший новий Bentley, і хоча спочатку воно легке, згодом кермо добре навантажується. Вхід у поворот особливо гострий і приємний.
Навіть якщо існуюча система повного приводу Continental може мати значний задній ухил, це не те саме, що чистий задній привід, і це велика потужність, яку потрібно передати на дорогу. Електронний диференціал з обмеженим ковзанням розподіляє крутний момент між задніми колесами, що відчувається досить природно, і компанія також залишила в автомобілі систему заднього кермового управління Conti. Вона ніколи не відчувається нав’язливою або різкою, що іноді може бути проблемою для спортивних автомобілів з цією функцією.
Це весело навіть з увімкненим контролем тяги
Під час наших кіл Bentley залишає увімкненими всі системи контролю тяги та стабілізації. Автомобіль, безумовно, відчувається більш маневреним і набагато веселішим з вимкненими системами або в режимі Dynamic Handling, але він все ж дозволяє певну грайливість у поворотах і не втручається надто сильно, помітним стає лише при спробі агресивного виходу з повороту. Було особливо прикро спостерігати, як співробітники Bentley дрифтували автомобілем у поворотах для фотографій, не маючи можливості зробити це самому… Сподіваюся, наступного разу. Мій пасажир, менеджер з комунікацій продуктів Джонатан Смедлі, заохочує мене починати натискати на газ трохи раніше апексів, щоб Supersports почав обертатися, і коли я починаю правильно виконувати цю поведінку, автомобіль справді оживає. У цьому автомобілі дуже легко досягти гармонійного, захоплюючого потоку, і він ніколи не здається занадто великим, занадто важким або некерованим.
Хоча Bentley зменшив вагу, він залишив пневматичну підвіску Continental та 48-вольтову активну систему стабілізації, яка дозволяє автомобілю залишатися дивовижно пласким навіть на найскладніших поворотах. Подолання повороту Corkscrew також не є проблемою. Він все ще досить добре поводиться, коли я наїжджаю на вібраційні смуги, і це в режимі Sport; Bentley стверджує, що його режими Touring та Bentley налаштовані так, щоб автомобіль був належним чином комфортним у місті. І, незважаючи на видалення частини шумоізоляції, всередині все ще дуже тихо.
Автомобілі, на яких ми їздимо, мають дуже чіпкі шини Pirelli P Zero Trofeo RS, опція для 22-дюймових кованих дисків, що дозволяє Supersports розвивати 1.3 g у поворотах. Але навіть стандартні P Zero PZ4 повинні бути достатньо хорошими. (Bentley каже, що початкові прототипи постійно спрацьовували попередні натягувачі ременів безпеки, оскільки комп’ютерні системи Conti не були звикли до такого типу роботи в поворотах). Безсумнівно, відповідають завданню стримування автомобіля від таких швидкостей у поворотах стандартні карбон-керамічні гальма з 10-поршневими супортами та 17,3-дюймовими дисками спереду. Відчуття педалі відмінне, і я часто виявляю, що гальмую занадто сильно, занадто рано, коли для уповільнення перед поворотом достатньо лише легкого натискання. Bentley повідомляє, що автомобілі безперервно працювали два дні на трасі без необхідності обслуговування гальм, хоча мені довелося зробити кілька обережних охолоджувальних кіл наприкінці моєї сесії.
Усі вже розкуплені, вибачте
Bentley випустить лише 500 нових Supersports, і всі вони вже продані. Насправді, під час інтерв’ю в Монтереї на Car Week з доктором Маттіасом Рабе, членом правління з досліджень та розробок, він розповів мені, що вся партія була розпродана протягом двох місяців після прем’єри автомобіля в Нью-Йорку в листопаді. Це було несподіванкою для компанії, враховуючи, наскільки великим відхиленням є ця модель для бренду. Supersports коштує від 490 350 доларів США, включаючи податок на споживання палива, що майже на 150 тисяч доларів більше, ніж GT Speed. І я можу припустити, що більшість комплектацій починатимуться з цифри 6, якщо врахувати опції.
Я не думаю, що ці 500 клієнтів будуть розчаровані тим, на що витратили свої гроші. Новий Bentley Supersports – це автомобіль з великою особистістю та широким спектром можливостей, який дивовижно почувається на одній з найкращих гоночних трас Америки. І щодо амбіцій Bentley стати більш привабливим брендом для ентузіастів водіння, цей новий Supersports – лише початок. Під керівництвом нового голови та генерального директора доктора Франка-Штеффена Валлісера невелика команда інженерів Bentley таємно розробила цей автомобіль, створивши єдиний прототип, настільки переконливий, що він швидко отримав зелене світло. Уявіть, чого може досягти компанія, знаючи, що існує попит на такі Bentley.
Source: www.jalopnik.com