Інженери Bugatti витратили тисячі годин, щоб досягти ідеального звучання 9000-обертового двигуна Tourbillon, не забуваючи про норми безпеки — завдання не з легких.
Потужний атмосферний V16, що розкручується до 9000 обертів на хвилину, — це чудова основа, але Bugatti не залишив нічого на волю випадку. Як пояснюється у відео від виробника, інженери витратили тисячі годин на розробку та тестування вихлопного звуку Tourbillon. Адже навіть талановитий співак потребує вокального коучингу, чи не так?
8,3-літровий двигун з хрестоподібним колінчастим валом, створений Cosworth, сам по собі звучить чудово. У Tourbillon цей V16 працює в парі з трьома електромоторами, видаючи сукупну потужність 1800 кінських сил. Це дозволяє гіперкару розганятися від 0 до 100 км/год за дві секунди, а максимальна швидкість сягає 276 миль/год (444 км/год). Забезпечити привабливий звук для цього першого в історії Bugatti плагін-гібрида, незалежно від рівня участі електромоторів, стало новим викликом, з яким не стикалися інженери Veyron і Chiron.
Автомобілі Bugatti епохи Volkswagen також проєктувалися не лише для рекордних показників, а й з урахуванням щоденної практичності, що більше нагадувало масового виробника, ніж бутік-бренд. Тому Tourbillon мусив звучати голосно, але водночас вишукано. І, на щастя, інженери планують, що Tourbillon буде експлуатуватися з відчиненими вікнами – що не завжди є нормою в епоху одержимості аеродинамікою. Вони також стверджують, що водії та пасажири чутимуть виключно природний звук, без штучних доповнень через динаміки.
Bugatti в різні чахи оснащувалися різними типами двигунів: від попереднього 8,0-літрового W16 з чотирма турбінами до рядних вісімок класичних довоєнних гран-прі автомобілів. Важко виявити щось стале в цьому різноманітті, але Ромен Волатьє, керівник відділу NVH (шум, вібрація та жорсткість) та акустики автомобільного бренду, зупинився на “брудному та сирому” характері. Вихлоп Tourbillon має наростаючий гуркіт, а не чистий металевий дзвін.
BUGATTI – A NEW ERA: Sound of a New Era Pt.1
Звісно, Tourbillon також мусив відповідати вимогам дорожнього законодавства. Як показано у відео, автомобіль мав пройти тести шуму при русі, викидаючи не більше 72 децибелів. Це загальний показник, який включає не лише вихлоп, але й будь-який шум, що може видавати автомобіль. Шини, повітряний потік навколо кузова та інші механічні звуки враховуються в цій цифрі, тому їхнє зменшення дозволяє зробити вихлоп гучнішим.
Поставки Tourbillon очікуються пізніше цього року, але, враховуючи обмеження виробництва до 250 автомобілів, вони не будуть частим явищем. Сподіваюся, якщо мені пощастить побачити один з них, мені також пощастить почути його на повній потужності.
Source: www.thedrive.com