Цікавий дизайн, схожий на хитромудрий лабіринт, насправді є клапаном Тесли. Зазвичай такі пристрої використовують для регулювання потоку рідин, а не вихлопних газів. Але хтось вирішив спробувати й таке.
Вихлопні системи бувають різноманітних форм і розмірів, і це суттєво впливає на продуктивність. YouTube-канал The Fabrication Series нещодавно продемонстрував це, протестувавши вихлопні системи як зі стандартними, так і з нестандартними формами. Куди ж рухатися далі команді інженерів? Звісно, до дизайну, який взагалі не призначений для автомобілів.
Предметом цього відео став клапан Тесли. Хоча він названий на честь винахідника Николи Тесли, він не має жодного стосунку до автомобільної компанії Tesla. Клапан Тесли може виглядати як дивна соломинка, але насправді це односторонній клапан без рухомих частин. Вигнуті сегменти, що нагадують половинки серця, пропускають рідину лише в одному напрямку. Більшість застосувань стосуються рідин, а не газів, але це не зупинило Джастіна та його команду від створення вихлопної системи з клапаном Тесли та її тестування на дино-стенді.
Клапан Тесли, запатентований у 1920 році, має канали, які в одному напрямку спрямовують потік назад на себе, а в іншому — створюють прямий шлях, запобігаючи зворотному руху. Для ефективної роботи потрібно багато таких вигнутих каналів. Однак через обмежений простір під автомобілем (адже вихлопна система не була розрахована на таку кількість вигинів) вдалося встановити лише чотири. Щоб перевірити, наскільки добре це працює (чи не працює), вихлопну систему з клапаном Тесли протестували на дино-стенді в обох напрямках, а як контрольна група виступала стандартна вихлопна система.
При правильному розташуванні вихлопної системи тестовий автомобіль Mitsubishi Lancer Ralliart показав трохи меншу потужність, ніж зі стандартним вихлопом. Різниця була незначною — 142 кінські сили для клапана Тесли проти 146 к.с. для стандартного вихлопу, в середньому за три виміри. Справжня відмінність полягала в рівні шуму. Вихлоп із клапаном Тесли практично не видавав звуку; все, що було чутно, йшло з-під капота.
Dyno Testing a Tesla Valve. Will it Run?
Перевертання вихлопної системи не перекрило потік повністю — двигун все ще міг завестися, — але це зашкалило показники протитиску. Кількість протитиску була досить високою і при правильному орієнтуванні вихлопу, але тут вона здавалася значнішою. Не дивно, що двигуну знадобилося більше часу для набору обертів і він розвивав меншу потужність, в середньому 134 к.с. Зворотний вихлоп також генерував багато додаткового тепла.
Отже, хоча клапан Тесли може знизити шум, він робить це за рахунок значного зниження ефективності роботи двигуна. Виявляється, те, що не призначене для використання як вихлопна система, погано справляється з цією функцією. Так само погано воно працює і як клапан Тесли. Як зазначає Джастін у відео, гази стискаються, тому їхнє пропускання через канали клапана створює тиск, але не зупиняє потік повністю, як це сталося б з рідиною. Це принцип роботи турбокомпресорів, і саме тому ви не побачите вихлопну систему з клапаном Тесли на цьогорічному шоу SEMA.
Source: www.thedrive.com