Cadillac V-One — це не просто гоночний болід, що отримав нове забарвлення. Ось що насправді відрізняє його від прототипів Cadillac для Ле-Мана, що спускаються з конвеєра: багато інженерних викликів.
Запитайте представників Cadillac про цей вишуканий прототип гоночного автомобіля, представлений на Monterey Car Week, і вони невтомно повторюватимуть, що це лише “дизайнерське дослідження”, “концепт”, “проєкт гоночного автомобіля”. Але ті, хто обертається на світових гоночних треках, скажуть, що програма продажу цих спрощених болідів Ле-Мана клієнтам майже завершена.
Саме так найкраще описати цю красуню, яку Cadillac називає V-One: спрощений до 830 кінських сил гіперкар для Ле-Мана. І незалежно від того, планує General Motors продавати ці автомобілі широкому загалу чи лише обраним – або навіть одній особі, як Porsche зробила для Роджера Пенске – завдання спростити один із найдосконаліших гоночних автомобілів світу є неабияким досягненням.
Існує аспект двигуна, гібридна система, електроніка, підвіска, аеродинаміка, інтервали обслуговування, які можуть швидко розорити дуже багату людину, і, нарешті, продаж транспортного засобу, яким 99,9% людей не мають навичок керувати, — це вже саме по собі виклик. А для тих, хто має навички, виникає проблема: де на ньому їздити, і яка армія інженерів потрібна для його експлуатації? Де його зберігати, і як підготувати, щоб він знову завівся пізніше?
Я поспілкувався з Шоном О’Ші, провідним інженером з силових агрегатів Cadillac Racing та гібридних силових установок GM Motorsport, щоб отримати відповіді на ці та інші запитання. Ми мали можливість ближче роздивитися V-One і дізнатися, що робить цей проєкт таким амбітним, але й таким захопливим.
Ось як Cadillac створює гіперкар для Ле-Мана, за кермо якого може сісти будь-хто:
Джеррі Перес: Я знаю, що офіційна позиція компанії – це концепт, але чого насправді прагне досягти Cadillac? Мета – створити концепт, який ніколи не буде реалізовано, чи щось, що стане реальністю? І як ви в цьому берете участь?
Шон О’Ші: Як інженерний представник, що пов’язує дизайн та гоночну програму, я намагаюся переконатися, що [V-One] не надто відхиляється від гоночного автомобіля і що це може стати реальністю. Зараз це концепт, але все, що ви бачите тут, є цілком здійсненним і може стати реальністю.
Я великий шанувальник перегонів; я займався перегонами всього, з чого тільки можна, змалечку: картинг, автомобілі, мотоцикли по бездоріжжю, все. Я обожнюю перегони, тому, коли я долучився до проєкту, я хотів створити трековий автомобіль, який був би спрощеною версією нашого гоночного боліда, але все ще мав би всі ті ж інструменти та той же досвід, який отримує професійний пілот, без надмірної складності.
Гоночні автомобілі відомі своєю складністю, тож як ви берете гоночний автомобіль Ле-Мана і робите його менш складним?
Ну, по-перше, я хочу, щоб це був справді веселий трековий автомобіль, і одна з головних деталей полягає в тому, що він мав бути “автомобілем з амбієнтним запуском”, чи не так? Це означає, що ви можете запустити його при температурі 70 градусів і дати йому прогрітися самостійно, без необхідності попереднього прогріву [допоміжним обладнанням, як у боліді Формули-1]. Крім того, вся система диференціала, контролю тяги та підвіски є спрощеною версією справжнього автомобіля. Це означає, що ви можете просто виїхати і керувати автомобілем, отримуючи справжнє задоволення. Однак я не хотів позбавляти його звуку, потужності чи притискної сили, які має справжній гоночний автомобіль. Таким чином, коли ви сідаєте за кермо і дивитеся навколо, ви бачите той самий огляд, що й будь-хто з наших професійних пілотів, таких як Ерл Бамбер, Джек Айкен чи Делатраз. У вас будуть ті самі кнопки навколо кабіни, але, можливо, не всі 12 варіацій керування чи щось подібне, чи не так? Ось що я маю на увазі під спрощеною версією: щось, що ми, смертні, можемо вивчити, розібратися і отримати задоволення.
Я колись розмовляв із Дженсоном Баттоном, коли він брав участь у гонці Acura ARX на Rolex 24, і він прямо сказав мені, що кермо та деякі елементи керування боліда GTP — а також задній міст, баланс гальм та контроль тяги — були складнішими, ніж у боліді Формули-1 його епохи. Якщо він це каже, я навіть не можу уявити, що скаже звичайна людина.
Ми дали Дженсону проїхатися на [WEC] автомобілі, і так, проєкт гоночного автомобіля настільки складний, враховуючи те, чого вони хочуть досягти. Між налаштуваннями, рекуперацією енергії та енергією на коло я працював з нашими професійними пілотами і просто запитував їх: що б ви хотіли спростити в автомобілі, якби хотіли, щоб він приносив задоволення? Вони дали мені багато ідей, тому, якщо ви подивитеся на інтер’єр, це просто LMDh-автомобіль, лише спрощена його версія. У нас все ще є контроль тяги з двома налаштуваннями — X і Y для бокового та поздовжнього зчеплення — і ми дуже хотіли додати ABS в автомобіль, хоча зазвичай ці автомобілі її не мають. Я хотів, щоб ABS якось усунув проблеми, пов’язані з температурами обкатки, процедурами прогріву шин і всім іншим. Нехай ABS впорається з цим, а потім водій зможе виїхати і навчитися керувати, перемикатися і їхати швидко.
Ми тісно співпрацювали з [професійними] пілотами, щоб зрозуміти, як ми можемо зменшити складність. А в частині силової установки та диференціала ми працювали з усіма нашими інженерами з продуктивності, щоб, знову ж таки, навчитися спрощувати речі. Ми були на Гудвуді минулого року і цього року, і було питання: як зробити автомобіль простим у використанні? Знаєте, ми почали просто висувати ідеї калібрування, щоб наш пілот міг просто виїхати з піт-лейну і виїхати на трасу, не маючи поруч команди інженерів.
Якщо б ви будували це, чи просто водій сів і поїхав?
Ідея полягає в тому, щоб ми сіли, завели, і поїхали. Ну, треба дати йому прогрітися, перш ніж кудись їхати, знаєте, трохи подбати. Адже це дорого.
Чи зберігатимуть клієнти свої автомобілі вдома, чи Cadillac зберігатиме та транспортуватиме їх на траси, як це робить Ferrari зі своєю програмою FXX?
У нас є ідеї та певний план, але ми поки що не готові їх розголошувати. Але для мене, як просто ентузіаста, якби я купив це, я б хотів тримати його вдома і вражати своїх сусідів.
Хто вже керував V-One, і який їхній відгук наразі?
Наші професійні пілоти беруть участь, оскільки це дуже близьке до гоночного автомобіля. Ми, інженери, насправді ним не керуємо. Я був за кермом і трохи пересувався на електричному режимі, але не більше. Я справді спираюся на їхній досвід, тому що вони також керують нашими дорожніми автомобілями; вони допомагали з програмами ZR1X, і вони проводять багато часу в гоночних симуляторах. Разом ми справді розглядали простір салону та вивчали, як зробити його трохи більшим. Тож я запитував: чи можемо ми прибрати стабілізатори поперечної стійкості? А вони відповідали: ні, нам потрібні регульовані стабілізатори. Я сказав: добре, але вам потрібні лише задні, а не передні? А пілоти відповіли: нам потрібні обидва — тому ми залишили обидва. Ось такі речі.
Які кнопки ви залишили на панелі та кермі, а як щодо кондиціонера?
Так, у машині є кондиціонер. Гонкова машина стає дуже гарячою, тому ми вирішили його залишити. Також є обмежувач швидкості на піт-лейні та інші кнопки для налаштування різних параметрів, які ми вже обговорювали.
Ви зберегли гучний хлопок під час переходу з електричного режиму на ДВЗ, як у гоночному автомобілі при виїзді з піт-лейну, чи не так?
Правильно, ми не хотіли цього змінювати. До того ж, ці машини незграбні на низьких швидкостях, тому набагато легше маневрувати автомобілем на електричній тязі; потім ви можете просто їхати. Знову ж таки, ідея полягає в тому, щоб зробити його простим у використанні. Запустіть автомобіль, дайте йому прогрітися. Коли ви виїжджаєте з піт-лейну, двигун ДВЗ вимикається, і ви їдете на електротязі. Потім ви відпускаєте один із пелюсток, і вмикається двигун ДВЗ, і ви їдете.
Найбільший виклик цього проєкту?
Інтер’єр, справді. Це найбільша зміна порівняно з гоночним автомобілем. Ми просто хотіли переконатися, що всередині достатньо місця для людини нормальних розмірів. А також видимість, тому що гоночний автомобіль дуже клаустрофобний. І нам довелося зробити все це, не змінюючи форми кокпіта, тому що якщо ви змінюєте кокпіт, вам доведеться виготовляти нову оснастку та сертифікувати все інше. Після цього залишалося лише спростити всі датчики та електроніку.
Коли автовиробник оголошує про “F1-автомобіль для доріг”, це зазвичай закінчується досить хаотично. Чи то McLaren F1, чи Mercedes-AMG One, ви назвете будь-який, вони чудові, але вони сповнені гаджетів, складнощів в обслуговуванні та кошмарів з надійністю. Я знаю, що це не F1-автомобіль, але досить близький.
Я ніколи не керував AMG One, але бачив про нього багато інформації, зокрема на форумах. Але для мене складність просто не потрібна. Основний досвід для мене – це перебування в машині, просто гарне проведення часу, відчуття притискної сили, відчуття перевантажень, слухання звуку та гонки на трасі. Тому для всього, що ми зробили тут, я просто хотів спростити гоночний автомобіль і зробити його надійним і простим у використанні. Вся суть полягає в тому, щоб дати власнику можливість керувати автомобілем, а не возитися з гаджетами, пристроями, екранами та всім іншим. Керуйте автомобілем!
Які інтервали обслуговування у такого автомобіля?
Будь-коли, коли ми створюємо високопродуктивний автомобіль, будь-що в GM, ми починаємо з технічної специфікації автомобіля. Тобто ви визначаєте, що ви хочете від автомобіля. Чи хочете ви хорошої економії палива? Чи хочете ви швидшого розгону 0-60 або кращого часу кола, і все таке інше? Коли я створював технічну специфікацію для цього, ми націлювалися на час кола — він був трохи повільнішим, ніж у гоночного автомобіля, і я встановив наш інтервал продуктивності, який є найвищим у GM, до 24 годин звичайної заміни шин. Тобто, для 24 годин гонок, просто додайте паливо, змініть шини і їдьте. Якщо ви хочете виїхати і проїхати 24 години, це те, що знадобиться автомобілю.
Наостанок, як ви визначатимете, чи готовий потенційний клієнт до V-One? Чи зможе хтось, хто ніколи не керував гоночним автомобілем, просто сісти і отримати задоволення?
Я на це сподіваюся, і це стосується і мене теж. Я багато чого водив у своєму житті, але ніколи не керував автомобілем з повною притискною силою, тому моя кінцева мета — просто керувати цим і отримати задоволення.
Source: www.thedrive.com