Засмічений сажовий фільтр дизельного двигуна — це небажана проблема, яка змушує власників вантажівок вдаватися до тривалих процесів регенерації. Нова категорія моторних олив API PC-12, розроблена, зокрема, для вирішення цієї проблеми.
Моторна олива у вашому автомобілі відіграє ключову роль у його роботі, впливаючи не лише на двигун, але й на інші системи. Наприклад, багато власників дизельних вантажівок скаржаться на сажовий фільтр, і не здогадуються, що саме олива може прискорювати його засмічення. Однак, завдяки новим розробкам у категорії важких дизельних олив API PC-12, ця проблема може бути незабаром вирішена.
Шон Вітакре, провідний інженер Chevron Lubricants, обговорив це питання в одному з епізодів подкасту The Diesel Podcast. Він пояснив, що вихлопні гази дизельних двигунів та системи їх подальшої обробки суттєво вплинули на розробку моторних олив. Оскільки ці компоненти системи контролю викидів виявилися досить примхливими в експлуатації, виробникам довелося зменшувати кількість присадок, таких як сульфатна зола, щоб уникнути їх засмічення.
«Саме тоді [з появою DPF, між 2007 і 2010 роками] ми навчилися робити більше з меншим, — розповів Вітакре. — Нам довелося, згідно з вимогами, вилучати присадки та перебалансовувати ці пакети, оскільки певна кількість оливи споживається під час роботи двигуна і потрапляє у вихлопну систему».
«Ми почали зменшувати рівень так званої сульфатної золи та виробляти інші компоненти, які, як відомо, впливають на ефективність роботи систем подальшої обробки вихлопних газів», — додав Вітакре.
Нова категорія олив PC-12 виводить цей процес на новий рівень, водночас залишаючись зворотно сумісною, тобто підходить для двигунів від 1998 року до сучасних. Замість цинку та фосфору для протизносної дії, або кальцію та магнію для нейтралізації кислот (які утворюють золу, що засмічує DPF), оливи, такі як нова лінійка Delo 600 від Chevron, використовують синтетичні диспергатори та неметалеві протизносні агенти. Це має забезпечити більш плавну роботу двигуна та, сподіваємось, зменшити частоту регенерацій сажового фільтра.
Американський інститут нафти (API) затвердив нову категорію PC-12 раніше цього року, щоб відповідати нормам EPA 2027 для важких дизельних двигунів. Виробники двигунів зобов’язані скоротити викиди твердих частинок на 50%, а викиди оксидів азоту — до 90% від поточних норм. Для цього довелося переробити сажові фільтри, системи рециркуляції вихлопних газів, системи селективної каталітичної нейтралізації тощо. Поява нової категорії олив була необхідною, щоб допомогти виробникам двигунів досягти цих цілей.
Хоча ці норми стосуються переважно важких дизельних двигунів, оливи цієї категорії також підходять для легких вантажівок, оснащених двигунами Cummins, Ford Power Stroke або GM Duramax. Зокрема, власникам цих пікапів слід звертати увагу на оливи API CL-4, оскільки вони розроблені з урахуванням високих температур та високих показників в’язкості при зсуві. Натомість оливи API FB-4 мають наднизьку в’язкість, що може бути занадто мало для насосів, підшипників та зазорів двигунів.
Очікується, що ці оливи з’являться на ринку 1 січня 2027 року, коли набудуть чинності стандарти EPA 2027.
Source: www.thedrive.com