Компанія Linglong Tire пропонує нові бюджетні позашляхові шини з лінійки Leao Lion Climber. Ми протестували їх на дорогах і бездоріжжі, щоб дізнатися, на що вони здатні.
Позашляхові шини – це дорого. Прихильники позашляховиків та пікапів можуть витратити стільки ж, скільки власник Porsche 911, коли настане час купувати нову гуму. Найновіші шини від Leao, одного з найбільших китайських виробників, прагнуть зайняти нішу на конкурентному ринку позашляхових шин, пропонуючи схожі характеристики за помітно нижчою ціною. Я протестував Lion Climber X/T і R/T на Jeep Wrangler на сертифікованому треку Honor Trail, щоб дізнатися, чи заслуговують вони на власну відзнаку.
Цей огляд шин зосереджений на реальних враженнях від водіння, відчуттях і зворотньому зв’язку – емоції важливіші за цифри VBOX.
Рідко трапляється, щоб мені вдавалося брати участь у прес-заходах, не сідаючи на літак. Мене запросили протестувати шини Leao Lion Climber R/T і X/T на моїй рідній території – пустелі Невада, тож, звісно, я погодився. Хоча я не експерт з бездоріжжя, я пройшов кілька курсів, мав індивідуальне навчання та подолав десятки позашляхових маршрутів. Що важливіше, я маю великий досвід роботи з різними типами зчеплення за роки водіння та тестування автомобілів.
Наш тест шин Leao був дещо вільним, але дав мені можливість випробувати шини в складних ситуаціях. Поїздку очолювали експерти з Las Vegas Rock Crawlers, які надали модифіковані Jeep та керували колоною. Бренд Leao, як і кілька інших, належить компанії Linglong Tire, яка не мала найпрестижнішої репутації, але тепер прагне це змінити.
Linglong насправді існує вже 50 років, але в США вона більше відома як виробник бюджетних шин для легкових автомобілів. Компанія зараз прагне трохи піднятися в ціновому сегменті та покращити якість своїх шин, залишаючись при цьому дешевшою за конкурентів.
| Leao Lion Climber | Тестовано |
|---|---|
| Тестовий автомобіль | Jeep Wrangler Unlimited (легко модифікований) |
| Розмір шин | 35×12.5R17 |
| Вага шин | 68 фунтів (X/T), 69 фунтів (R/T) |
| Діапазон навантаження | E (X/T), F (R/T) |
| Підвіска та геометрія | Суцільні осі, комплект підвіски |
| Режим тест-драйву | Міські та шосейні поїздки, 12-мильний позашляховий маршрут у Red Rocks |
| Місце тест-драйву | Природна зона відпочинку Red Rock, Лас-Вегас, Невада |
| Переваги | Позашляхові характеристики на рівні великих брендів за значно нижчою ціною. |
| Недоліки | R/T та X/T – шини, орієнтовані на бездоріжжя, тому більшість власників позашляховиків та пікапів помітять зниження характеристик на дорозі. |
| Де купити | Перевірити ціну в Walmart (X/T, R/T) Переконайтеся в правильному розмірі перед замовленням! |
Leao Lion Climber X/T і R/T: Що, чому і для кого
Linglong може й не є брендом преміум-класу, але це давно існуюча компанія-виробник шин і, фактично, входить до топ-12 світових виробників шин. Компанія базується в Шаньдуні, Китай, де керує п’ятьма заводами. Також має завод у Таїланді та ще один у Сербії. Вона постачає шини як оригінальне обладнання для деяких продуктів VW Group і вже кілька років робить успіхи в США.
Підбренд Leao Tires має величезний асортимент шин для вантажівок, автобусів та тракторів, придатних для всього: від щоденних поїздок по асфальту до повільного повзання по брудних полях. Вседорожні шини Lion Climber X/T і R/T виготовляються в Таїланді.
Існує чотири основні категорії, розташовані від найбільш орієнтованих на дорожнє покриття до найбільш позашляхових: вседорожні A/T, позашляхові R/T, екстремальні X/T та для бруду M/T. Чим більш позашляхові шини, тим, як правило, м’якша гума та більші блоки протектора, що призводить до швидшого зносу, меншої точності на дорозі, нижчої економії палива та більшого шуму дороги. Екстремальний тип – найновіший сегмент. Він намагається запропонувати агресивний вигляд M/T з меншим шумом та кращою керованістю на дорозі.
Команда Leao не приховує, що ці шини – це вигідний вибір. Позашляхові шини, як і будь-які нішеві шини для ентузіастів, дорогі. Я витратив більше Z-швидкісних шин просто на щоденні поїздки, ніж хотів би визнавати, і я уявляю, що більшість ентузіастів бездоріжжя неохоче скажуть те саме. Серйозні ентузіасти можуть відчути різницю, але будемо чесними, багато людей, які купують шини R/T і X/T, насправді їздять по бездоріжжю лише кілька разів на рік.
Leao Lion Climber X/T і R/T: Огляд
Ціна
Leao не прагне конкурувати за продуктивність з найбільшими та найдорожчими брендами. Обидві шини, які я тестував, були розміром 35×12.5-17, що є популярним розміром для позашляховиків. Lion Climber R/T і X/T можна знайти онлайн приблизно за 230 і 250 доларів відповідно. Більш популярні бренди, такі як General, Nitto, Toyo, BFGoodrich тощо, коштують від 350 до майже 500 доларів за шину.
Зовнішній вигляд
Я щодня бачу та чую позашляховики та кросовери, які їздять по парковках на позашляхових шинах, які, ймовірно, ніколи не бачили нічого, крім гравійної дороги до початку туристичного маршруту. Для деяких комплект шин з вираженим протектором – це найкращий спосіб продемонструвати свій дикий, “незвіданий” спосіб життя, який супроводжується міцними переконаннями щодо брендів енергетичних напоїв. Lion Climber R/T, і особливо X/T, досягають цього так само добре, як і будь-які інші шини. Протектор заходить на бічні стінки, покриваючи майже третину висоти. Хоча протектор широкий, плоский і виглядає так, ніби він щедро заповнює заявлену ширину шини, заокруглені бічні стінки забезпечують достатній захист диска. Обидві шини мають традиційний блоковий малюнок протектора, але рейтинг 3PMSF означає, що в великих блоках є більше канавок (sipes), ніж у шинах деяких конкурентів, які не мають рейтингу Severe Snow.
Перші 100 миль
День був присвячений поїздці в колоні, виїхавши з парковки казино Red Rock Casino о 9 ранку. До в’їзду в зону відпочинку Red Rock National Conservation Area приблизно шість миль, де ми проїхали по мальовничій петлі до стежки Rocky Gap Trail. Scenic Loop в Red Rock – це найкраща, і, чесно кажучи, єдина хороша дорога в межах кількох годин їзди від Вегаса. Ну, якби не обмеження швидкості 15 миль/год і рейнджери парку. Ми зразково дотримувалися обмеження швидкості.
Rocky Gap – це стежка, позначена Jeep Badge of Honor. Наша поїздка туди й назад становила приблизно 12 миль. Стежка складається переважно з розбитого, сипучого каміння з багатьма ділянками з нахилом та розмитими секціями.
Після Rocky Gap ми завершили Loop і повернулися на базу тим самим шляхом. Протягом дня я пересідав між Jeep, оснащеними обома типами шин, для порівняння.
Звичайна їзда
Jeep, особливо з піднятою підвіскою, є одними з небагатьох транспортних засобів, що досі виробляються, і створюють відчуття, ніби водій є невід’ємною частиною процесу, навіть на прямій. Вони хитаються та блукають, а підвіска та позашляхові шини лише посилюють це. Перше, що я помітив, – це відсутність гуркоту, якого я очікував від великих блоків протектора. Wrangler галасливі, навіть із зачиненими вікнами та вимкненою стереосистемою, є багато інших шумів, але виділити саме шум шин було важко.
Так само було важко сказати, що незграбність була пов’язана саме з шинами. Навіть на прямій дорозі на високій швидкості керування вимагає майже постійних коригувань керма, але це ніколи не викликало дискомфорту. Я б не розглядав установку чогось подібного на свій позашляховик, але мій автомобіль більше схожий на піднятий хетчбек, ніж на позашляховик для пригод.
Їзда по дорозі
Як згадувалося, ми їздили по мальовничій петлі навколо Red Rock, по якій я їжджу з підліткового віку. Кожного дня тижня тут повно велосипедистів, пішоходів та туристів на орендованих авто, тому обмеження швидкості 15 миль/год цілком виправдане.
Як і можна очікувати від позашляхових шин, точність кермового управління не є пріоритетом. На прямій дорозі будь-який нахил вимагає постійного, але не зовсім послідовного коригування керма. Завжди присутній певний рух “пилкою”. Поворот колеса призводить до великого відгуку керма. Зробіть початковий поворот, дайте підвісці та шинам навантажитися, а потім скоригуйте за потреби. Можливо, я порівнюю їх з всесезонними шинами мого власного кросовера, а не з тим, що справедливо.
Їздячи на X/T і R/T по черзі, я не можу сказати, що була велика різниця між ними. Leao стверджує, що X/T розроблена для 40% використання на дорозі, тоді як R/T – лише для 25%. Я думаю, це означає, що R/T на 15% більш “позашляхова”.
Позашляховий заїзд
Більша частина стежки Rocky Gap Trail – це розбиті камені. Це одна з найскладніших поверхонь для розробки. Камені розміром з м’яч для софтболу та менші діють як кульки під вашими шинами і майже не забезпечують зчеплення, доки не зчепляться один з одним. Тоді ви отримуєте поверхню, абразивнішу за бетон, а іноді й гостру, як ножі. Дрібніші камені намагаються заклинити між блоками протектора, тому шини повинні їх викидати, водночас забезпечуючи достатнє зчеплення для руху автомобіля. Це ускладнюється тим, що блоки протектора потребують канавок для досягнення рейтингу 3PMSF, які, по суті, є вбудованими точками розриву.
Хоча я не помітив великої різниці в керованості на дорозі, я помітив значну різницю на стежці. R/T забезпечував краще відчуття рівня зчеплення, і я міг набагато ефективніше контролювати крутний момент. Це також надавало більше впевненості при спуску по розбитих каменях; шина швидше відновлювала зчеплення і дозволяла більше керувати, зменшуючи швидкість. R/T також здавався більш податливим при переїзді великих нерухомих каменів. На стежці недостатньо справжнього бруду чи піску, щоб дати кваліфіковану думку. Але, виходячи лише з характеристик на каменях, R/T забезпечив значно кращу позашляхову продуктивність, не поступившись на дорозі порівняно з X/T.
Шум на шосе
Ні Leao Lion Climber X/T, ні R/T не мали дорожнього шуму, який здавався б невідповідним для позашляхових шин. Після кількох миль по шосе із зачиненими вікнами та вимкненою музикою, я увімкнув музику і зміг безперешкодно чути всі басові лінії Метта Фрімена та тексти Тіма Армстронга, без гуркоту протектора. Я розмовляв з кількома інженерами та менеджерами інших шинних компаній, які сказали мені, що є частина клієнтів, для яких нав’язливий рівень дорожнього шуму – це особливість, а не недолік позашляхових шин. Ці клієнти можуть бути розчаровані Lion Climbers.
Коментарі пасажирів
Іноді протягом поїздки зі мною сиділи фотограф чи відеооператор. Коли один з них був у машині, я більшу частину часу допитував їх, де знайти найкращу хіпстерську каву та автентичні тако в їхніх районах. Якщо ви не спілкуєтеся регулярно з людьми, які тримають камери, ви не усвідомлюєте, що ці люди – як ходячі, говорячі Yelp – цілий день, дивлячись крізь об’єктив, робить вас справжнім гастрокритиком. Шини насправді не обговорювалися.
Висновок
Linglong Tire має певну репутаційну проблему, пов’язану з її ранніми продуктами. Одна з перших протестованих шин для легкових автомобілів показала розчаровуючий результат гальмування на мокрій дорозі. Інженери повернулися до креслярської дошки, і коли ADAC провів те саме тестування, нова шина стала найкращою в класі. Компанія докладає реальних зусиль, щоб підняти свої продукти в рейтингах.
Leao Lion Climber X/T і R/T справляють гарне перше враження як на дорозі, так і поза нею. Неможливо заперечити ціннісну пропозицію шини, яка продається за 230 доларів за одиницю і конкурує з Cooper, Nitto та Falken, які коштують понад 400 доларів. Обидві шини мають рейтинг 3PMSF, якого не мають деякі провідні конкуренти. X/T має гарантію 55 000 миль порівняно з 50 000 миль у R/T, але я б вважав це майже незначним. Якби це був я, я б купив R/T замість X/T. Lion Climber R/T забезпечує кращу позашляхову продуктивність і не поступається за характеристиками в інших сферах, принаймні під час мого тестування.
Linglong надала нам номер у готелі та забезпечила доступ до тестових автомобілів, оснащених цими шинами, для проведення тестування.
Майкл Феббо
Автор
Майк розпочав кар’єру інженера в Shelby American. Був продавцем BMW, працював у тюнінгових майстернях, пише з 2005 року. Працював у тестовій команді Motor Trend та був редактором european car magazine. Досі страждає від джетлагу.
Source: www.thedrive.com