Grand Wagoneer побудований на ностальгії… та рядних шестициліндрових двигунах. А як щодо меншої моделі з потужнішими моторами?
Наразі Jeep дещо осторонь від “вечірки V8”. Wrangler 392 продовжує випускатися, а Gladiator 392 вже на підході. Але на протилежному кінці спектру V8 було виключено з Grand Wagoneer і фактично не існувало в Grand Cherokee поточного покоління. Останній, хоч і вийшов з опцією Hemi, але знайти такий автомобіль було майже неможливо. Ця опція проіснувала до 2023 року, а модель з довгою колісною базою L втратила свій Hemi у 2024 році.
Ситуація в Stellantis, м’яко кажучи, дивна. Практично кожен бренд має нового (або нещодавно “поверненого”) керівника, і кожен бренд досі намагається подолати наслідки минулих п’яти років. Тут відбувається дві речі. По-перше, Stellantis мала інші пріоритети для Hemi, а по-друге, компанія витратила значні кошти на розробку нового сімейства рядних двигунів з турбонаддувом (чотири- та шестициліндрові), на яких вона прагне заробити.
Це хороші двигуни, і компанія має всі стимули отримати від них віддачу. Дедалі очевидніше, що Jeep стане основним бенефіціаром цієї програми, оскільки Durango активно використовує Hemi. Насправді, через встановлення цих двигунів у популярні моделі Dodge та Ram 1500, Stellantis почала відчувати дефіцит V8.
Натомість з’явилася гібридна модель 4xe, і, як ми побачили, це не надто допомогло. Навіть як заміна, вона не досягла рейтингу буксирування Hemi у 7200 фунтів – так само, як і будь-який інший варіант силової установки в лінійці Grand Cherokee. Це залишає частину потенційних покупців у невигідному становищі. Jeep вже натякнув на повернення Hemi до Grand Cherokee, що видається практично неминучим. Але я б хотів запропонувати альтернативу: як щодо Wagoneer Classic?
Послухайте мене: ви даєте Durango “сім-слотовий” рестайлінг передньої частини, трохи оновлюєте інтер’єр з елементами, насиченими ностальгією, і клеїте на нього значок Waggy. Пропонуйте його з двигунами 3.6, 5.7 та 6.4. І оскільки це Wagoneer, йому не обов’язково бути “Trail Rated”, щоб відповідати сучасному брендингу Jeep. Що це означає? Немає потреби втручатися в силову установку. Durango, по суті, є дешевшою версією Grand Cherokee L, яку ми не отримали до поточного покоління – довгобазовий WK2. А оскільки він вже знаходиться у виробництві, витрати на оснащення будуть відносно незначними.
Чи це так само легко, як повернути 5,7-літровий Hemi до Grand Cherokee та відправити його в продаж? Звісно, ні. Але це був би відносно малоризикований крок для компанії, яка прагне отримати максимальну вигоду, поки є можливість. Плюс, це шанс залучити більше ентузіастів до суббренду Wagoneer. Це ж непогано, правда?
Source: www.thedrive.com