Ціни на дизельне паливо стрімко наближаються до рекордних показників 2022 року, що неминуче призведе до здорожчання всього — від шкільних автобусів до святкового шопінгу.
Аналітики та економісти вже б’ють на сполох через інший показник, окрім ціни за галон бензину, який має величезні наслідки для економіки: ціну на дизельне паливо.
Рік тому середня вартість галлона дизельного палива в Америці становила 3,70 долара. Сьогодні, на момент запису, вона сягає 5,60 долара. Це на 50% більше, і деякі прогнози обіцяють рекордні 6 доларів за галон до кінця року. Недобре.
Америка насправді працює не на каві, а на дизелі. На відміну від бензину, уряд не може змінювати склад дизельного палива, щоб спробувати знизити ціну, і вже точно не може розбавляти його, як це намагалися зробити з бензином на початку року.
Справа в тому, що наша економіка залежить від дизельного палива. Саме воно в напіввантажівках і вантажних потягах, які перевозять усі ваші пакунки з Amazon, в автобусах, що везуть ваших дітей до школи, в тракторах і комбайнах, що збирають урожай, і навіть у бензовозах, які доставляють звичайний бензин до вашої місцевої заправки. Не кажучи вже про мільйони пікапів, що використовуються компаніями та майстрами практично в усіх секторах. Ціна на дизель – це витрати, які повинні враховувати майже всі бізнеси та муніципалітети в Америці, прямо чи опосередковано. Тож коли вона зростає на 50%… ну, цей біль не можна стримувати вічно.
Легкого вирішення немає – саме тоді, коли діти повертаються до школи, фермери збирають врожай, а сезон святкового шопінгу вже не за горами. У найновішому випуску The Drivecast ми обговорюємо ефект доміно від стрибка цін на дизель. Наскільки погано все буде, як далеко сягнуть наслідки, і чи стане 5 доларів за галон новою нормою?
Ви тут вперше? The Drivecast – це щотижневий подкаст The Drive, який занурює вас у деталі найгучніших суперечок, історій та персонажів, що формують автомобільну індустрію та вигляд наших доріг сьогодні. Завдяки ексклюзивному доступу, оригінальним розслідуванням та інсайтам від The Drive, The Drivecast прагне зробити кожного свого слухача експертом.
Слухайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts або Amazon Music. Сподобалося? Оцініть нас п’ятьма зірками на вашій улюбленій платформі, щоб допомогти The Drivecast охопити ширшу аудиторію. Є пропозиції, поради, запити чи відгуки? Напишіть нам на [email protected]. Обіцяємо, ми читаємо кожен лист.
Повна розшифровка
Кайл: Тож, Калебе, розставимо все по поличках. Скільки дизелю ти купуєш?
Калеб: Насправді, я мав би купувати більше, ніж зараз, бо мій Ford Power Stroke 7.3 зламаний, і так вже надто довго.
Кайл: О, болюча тема.
Калеб: Так, ти ж казав, що ми не будемо про це говорити в цьому подкасті. Але якщо серйозно, у нас є трактор Kubota, який ми часто використовуємо, і ти заправляєш його по 5 галонів за раз, тому біль не відчувається так сильно. Все одно, роблячи це кілька разів на місяць, ти точно відчуваєш біль. Мені не так погано, як далекобійникам чи фермерам, яким потрібно збирати врожай. Мені їх шкода, звісно.
Джоел: Просто уявіть, якби човни – зачекайте, інші човни працюють на дизелі. На щастя, наші човни не працюють на дизелі. Ми використовуємо 91 non-oxy premium, що не дешево, але не дизель.
Калеб: Давай, малюче.
Кайл: Зараз нічого не дешево. Ціни на дизель – багато хто бачить їх на вивісках заправних станцій, але більшість людей не звертають на це уваги, тому що більшість людей не їздить на дизелі. Це просто ще одне число, яке десь там є. Раніше воно часто було нижчим за звичайний бензин у певні періоди, і це одна з тих невидимих витрат, яка, як ми сказали у вступі, впливає буквально на все в цій країні. Кожен вид бізнесу, кожен продукт, десь на якомусь етапі включає транспортування, виробництво або живлення дизельним паливом. Це дуже важлива річ, яку більшість людей просто ігнорують. Ми мали достатньо інших високих цін, на які можна скаржитися; якщо ви самі не використовуєте дизель, це «з очей геть, з думки геть» — доки це не стане інакше. Отже, Калебе, підсумовуючи, чому дизель так подорожчав протягом року, і останнім часом швидше, ніж звичайний бензин?
Калеб: Є кілька причин, і принаймні дві з них пов’язані з міжнародними збройними конфліктами. Це війна між Росією та Україною, а також закриття, або принаймні серйозне обмеження, судноплавства через Ормузьку протоку. Хоча, можливо, очевидно, чому обмеження трафіку через Ормузьку протоку має значення – очевидно, ви не можете перевозити багато нафти через неї – конфлікт між Росією та Україною є проблемою з багатьох причин. Щодо цієї теми, Росія насправді є другим за величиною експортером очищеного палива у світі. Кілька успішних атак українських дронів на російські нафтопереробні заводи повністю вивели з ладу їхні потужності. Постачання сирої нафти насправді не таке вже й погане або не сильно постраждало з точки зору перешкоди для всього процесу; проблема полягає саме в очищеному паливі – тому, що люди насправді можуть використовувати після переробки. Коли ми говоримо про низьке постачання дизелю, це не тому, що видобувається менше нафти або менше відправляється на нафтопереробні заводи; це тому, що воно просто не може дістатися від нафтопереробних заводів до людей. Ще один важливий момент: це впливає на глобальне постачання дизелю. Це не так: «О, я отримую дизель з іншого місця». Існує величезний попит на дизель у всьому світі, не тільки в Сполучених Штатах – можна сказати, що особливо в Сполучених Штатах – але це не має значення. Нікому в цій ситуації не краще, ніж нам, тому ми всі тягнемо з одного й того ж запасу, а цей запас дуже низький.
Джоел: Ти трохи випередив події, бо я хотів сказати, коли ти говорив про Ормузьку протоку, Росію та Україну, я живу в Міннесоті, Кайл тут живе, чому ці війни та конфлікти там впливають на ціну на моїй заправці за дизель? Це точно було в моїй голові.
Калеб: Саме так. Ми всі йдемо в одне місце і кажемо: «Можна ще, сер?» Зараз цього просто недостатньо; цього недостатньо, щоб вистачило на всіх. Я не можу сказати вам одразу, наскільки зросли ціни в інших частинах світу. Тут ми бачимо, що це майже на 2 долари за галон більше, ніж було в цей час минулого року. Всі страждають від цього, і ми вже бачимо наслідки – ефект доміно від того, що відбувається, коли ціна на дизель зростає, а решта економіки змушена реагувати – але я боюся, що далі буде тільки гірше.
Кайл: Так, і США не побудували жодного нового нафтопереробного заводу – це може прозвучати дивно – з 70-х років. Ми лише розширювали та інвестували в існуючі виробничі потужності. Я пам’ятаю, коли Іран вперше почав запускати ракети по об’єктах на Близькому Сході, відбудувати трубопровід або досягти дипломатичного прориву та знову відкрити Ормузьку протоку – це одне, але будівництво нафтопереробного заводу займає час. Ми говоримо про сотні мільйонів або мільярди доларів і роки будівництва. Це не перемикач, який можна натиснути, або резервні нафтопереробні заводи, які чекають свого виходу на ринок. Статистика від Goldman Sachs була показовою – звісно, беріть слова цих хлопців з часткою скептицизму, але зараз світові потужності нафтопереробних заводів, що виведені з ладу, на 60% вищі, ніж зазвичай у цей час року, порівняно із сезонним середнім показником. Саме це зрештою чинитиме постійний тиск на споживачів до наступного року. Це не те, що, як тільки Ормузька протока відкриється, раптом увесь цей нафтовий запас вийде на ринок, і все повернеться до норми з часом. Це набагато більша проблема без легкого вирішення та з багатьма складнішими факторами, які ми відчуватимемо ще багато місяців.
Калеб: Саме так. Нещодавно з’явився звіт Reuters, у якому йшлося про те, що заборона Росії на експорт палива, ймовірно, триватиме протягом вересня. Не дивуйтеся, якщо її продовжать наступного місяця, і наступного місяця, і наступного. Вона вже кілька разів поновлювалася, тому це повільний процес. Існують фізичні обмеження на те, що можна зробити, щоб відновити ці об’єкти, побудувати їх, і повернути до повної експлуатації. Ми всі відчуваємо біль від цього.
Джоел: Якщо ви думаєте, що Америка працює на каві, ви просто жертва маркетингу, чесно кажучи, тому що насправді вона працює на дизелі. Теоретично, для виробництва дизелю потрібно менше кроків, ніж для бензину, але нормативи та податки підвищують ціну навіть тоді, коли немає глобальних конфліктів, атак дронів та перекриття судноплавства. Калебе, розкажи нам про сучасні реалії ситуації з дизелем.
Калеб: Звісно. Подумайте про все, що ви могли купити в продуктовому магазині – воно було доставлено туди дизельною вантажівкою, швидше за все. Звісно, ви можете говорити про доставку «останньої милі» електромобілями, залежно від того, де ви живете, але дизель відігравав значну роль у доставці товарів до вас. Така реальність. Можливо, ми маємо перевагу в тому, що ми не всі далекобійники чи фермери, але всі ці додаткові витрати перекладаються на нас. Я часто чую аргумент, особливо від старих фермерів тут, де я живу в Озарку. Вони кажуть: «Виробляти дизель не так вже й складно, чому він має бути дорожчим за бензин? Я, мабуть, міг би змусити цей трактор працювати на арахісовій олії, будь-що». Ну, можливо, вони могли б, так? Але ви повинні враховувати, особливо для використання на дорогах, ви повинні використовувати дизельне паливо з надзвичайно низьким вмістом сірки, яке оподатковується, так? Абсолютно немає шансів, що це буде скасовано, щоб полегшити гаманець людей. Я трохи порахував «на коліні», тож сприймайте це як є, але ціна дизелю майже на 2 долари за галон вища, ніж рік тому. Візьмемо напіввантажівку; у багатьох з них подвійні баки по 100 галонів, добре? За одну заправку це додатково 388 доларів. Якщо ви заправляєтеся з порожнього до повного, це додатково 388 доларів за заправку. Можна бути щедрим і сказати, що завантажена напіввантажівка споживає 8 миль на галон – багато з них не досягають цього, гаразд – і врахувати, скільки миль вони можуть проїхати за день, виходячи з дозволеного часу, вони, ймовірно, зупиняються для заправки двічі на тиждень. Я знаю, що це грубі підрахунки, але якщо ви заправляєтеся вісім разів на місяць – це не божевілля для напіввантажівки – це складе 9040 доларів лише на дизельне паливо. Це на 3100 доларів більше, ніж коштувало б у серпні минулого року. Від цього не втекти.
Кайл: І це одна вантажівка. Це одна вантажівка. Тож уявіть собі компанію-перевізника, яка має навіть 100 вантажівок.
Калеб: О, так.
Кайл: Це на 300 000 доларів більше на місяць, які мають з’явитися звідкись. Є багато таких галузей, як ми обговорювали: потяги, сільськогосподарська техніка, будівельна техніка, навіть пікапи. Але напіввантажівки перевозять більшість товарів в Америці, особливо до кінцевого пункту призначення, останнього місця, де вони продаються або забираються. Це схоже на ситуацію, яка була, коли на початку минулого року були введені тарифи. Виникає паніка щодо того, що це означає, як зростуть витрати, і як це буде перекладено на споживачів. Потім, деякий час, нічого насправді не відбувається, тому що компанії, особливо великі компанії, працюють у довгостроковій перспективі. Вони прогнозують витрати на кілька кварталів вперед, тому вони знаходять способи короткостроково поглинути це, одночасно вирішуючи, як перекласти це на споживачів і повернути ці гроші звідкись, або скорочуючи витрати, або підвищуючи ціни. З цим дизелем ми перебуваємо в цьому проміжному вікні, коли ціни значно зросли цього літа, і якщо вони залишаться на цьому рівні, знадобиться кілька місяців, але не так багато часу, щоб люди почали відчувати зростання цін, оскільки всі ці компанії виставляють вищі рахунки за доставку всіх товарів в Америці. Тоді компанії, що виробляють ці товари, повинні підвищувати ціни, тому що вони платять більше за доставку, і ми опиняємося в цьому замкненому колі, де раптом вартість дизелю стає майже інфляційною силою. Це дійсно погана картина.
Джоел: Я хочу бути чітким, ми не політичний ресурс і не займаємося політикою, але ми буквально вступаємо в передвиборчий сезон. У нас йде війна, яка на це впливає, у нас є вартість товарів – ви говорите про вартість яєць – це не тільки дизель, це все, так? Тож цікаво спостерігати, як це все впливає на політичний сектор і чи вплине це на результат усіх цих речей цієї осені, так? Тому що, чи то камер на стадіонах, чи то ціни на дизель, кожен любить «громовідвід», за який можна вхопитися.
Калеб: Так, звісно. У мене вдома діти їдять стільки чорниці, полуниці та салатів. Нам доводиться платити набагато більше за циклоспороз; це дійсно починає впливати на нас.
Кайл: Той пронос точно не дешевий. Але, тим не менш, мені цікаво – я живу в Лос-Анджелесі, Джоел живе в Міннеаполісі, а ти, Калебе, живеш у Міссурі. Ціни тут і так високі, тому люди відчувають це, але я нікого не чув, щоб хтось говорив про ціну на дизель тут. Я б припустив, Джоел, що у тебе теж так. Але Калебе, ти згадав своїх друзів і знайомих, фермерів, які дивуються, чому вони не можуть просто виготовити дешевший дизель. Чи це те, про що люди, які щодня використовують дизельні транспортні засоби чи обладнання, тепер говорять так само, як усі говорять про високі ціни на бензин? Чи справді це було підхоплено таким чином?
Калеб: О, так, безсумнівно. На щастя, там, де я живу, середня ціна на галон дизелю нижча за середню по країні. Тож, якщо на момент запису це близько 5,60 долара за галон, у нас близько 5,10 долара за галон.
Кайл: Великі заощадження.
Калеб: Великі заощадження, великі заощадження, усі. Приїжджайте до Міссурі, купуйте пальне. Але це все одно величезний стрибок порівняно з тим, що було. Звичайно, ми бачили багато коливань з часом. Я почав водити 12 років тому, і в той час було цілком нормально платити близько 4,00 доларів за галон. Тоді це було немислимо, це було дико, це було божевілля. Я, знову ж таки, мав 7.3 Power Stroke в ті часи; той працював, цей, який я маю зараз, ні. У тебе були подвійні баки, чоловіче, ти міг витратити цілий статок на дизель. Я особисто радий, що мій 7.3 зараз не на ходу, тому що заправляти два баки по 5,10 долара за галон, навіть якщо це набагато нижче середнього по країні, хлопче, я б не став. Будучи цілком чесним з вами, в моєму випадку це значною мірою необов’язково; у нас є бензинова вантажівка, з якою ми можемо тягати. Я б просто поставив її на стоянку, так що, можливо, це робить мені послугу, маючи нескінченні електричні проблеми.
Кайл: Дякую, Форд.
Калеб: Дякувати хлопцеві, який налаштував її перед тим, як я купив. Вона настільки масивно зіпсована через просто найдурніші проблеми. Це не проблема Форда; ми можемо багато в чому звинувачувати Форд, але 7.3 Power Stroke був одним з їхніх дарів людству, а людина зіпсувала цей.
Кайл: Як він часто робить. Інше, що варто згадати, це те, що хоча середня ціна на дизель в Америці зараз надзвичайно висока, це насправді не рекорд. Рекорд припав на 2022 рік, одразу після вторгнення Росії в Україну – знову ж таки, Росія та Україна, важливий фактор. Це був пік у 5,82 долара за галон. Очевидно, з того часу сталася значна інфляція, тому з урахуванням інфляції ми ще далекі від того, що було на початку 2022 року. Але це було дуже короткостроково, і всі знали, чому це відбувається, і не було всіх цих накопичувальних криз по всьому світу, які ускладнювали б адаптацію для всіх. Отже, якщо подивитися на графік, то відразу після події відбувається великий стрибок, а потім протягом наступних двох років він падає назад, не зовсім до попереднього рівня, але близько до того, що було одразу після великих збоїв через COVID і незадовго до вторгнення Росії в Україну. Отже, ми ще не в непередбаченій території, але наближаємося, і цього разу немає однієї події, яку всі могли б вирішити, як обійти, і раптом все повернеться до відносної норми. Ми живемо в дуже дивний і непередбачуваний час. Перспективи не райдужні.
Калеб: Так, ми всі втомилися від цього вислову «нова норма». Я сподіваюся, що з цим так буде не завжди, але, безумовно, тимчасово, це нова норма.
Джоел: Я думаю, наш головний редактор, Адам Ізмаїл, завжди говорить: «Чого б я не віддав за часи, що відповідають прецедентам». Я думаю, це стосується і цього.
Калеб: Так, я б погодився.
Кайл: Я втомився жити в історії. Ще один ефект доміно, який ми коротко згадали у вступі, стосується шкільних округів та місцевих органів влади. Шкільні округи мають парки шкільних автобусів; здебільшого вони також працюють на дизелі, хоча деякі працюють на природному газі. Середній шкільний округ зі звичайним парком автобусів може зіткнутися з додатковими витратами в сотні тисяч доларів протягом наступних місяців. Це ще одна велика проблема; не те, щоб у них було багато грошей спочатку, і я думаю, ми всі бачили, що відбувається, коли округи змушені робити важкий вибір: звільняють учителів, учителі не отримують підвищення зарплати, класи стають більшими, і тоді виникає цілий ланцюжок наслідків від усього цього в школах. Отже, Джоеле, я сподіваюся, ти пристебнув ремінь безпеки, це все, що я скажу.
Джоел: Так, я маю на увазі, ми не отримали листа від шкільного округу з повідомленням про те, що пальне цього року буде дорожчим, тому ви винні нам більше грошей, але я отримав багато інших листів щодо повернення моїх дітей до школи. Деякі люди в цьому домі раді, деякі – ні; це дуже емоційний час.
Калеб: Там, де я живу, сільська місцевість, і всі навколишні містечка, діти з кожного з цих містечок ходять до однієї старшої школи для всього округу. Не буде перебільшенням сказати, що вони проїжджають 60 миль, починаючи з одного місця і закінчуючи останнім зупинкою. Є багато бічних доріг, якими їм доводиться їхати. Тут та сама історія. Коли вам доводиться долати таку відстань, ви робите це вранці, робите це ввечері. Так, ситуація не дуже райдужна. Скажу вам, це може бути достатньо, щоб зупинити будівництво трибун для футбольного поля в нашій місцевій старшій школі, і я не знаю, що наші діти коли-небудь будуть робити зі своєю освітою, якщо трибуни не будуть завершені.
Джоел: Тим часом, у штаті Міннесота, у нас триває ярмарок штату, і я гарантую, що жодні ціни на дизель не зупинять нікого від поїздки на ярмарок штату. Я просто кажу, вам потрібно взяти кукурудзяну собаку та смажені солоні огірки.
Кайл: Ну, це, по суті, все в двох словах, тому що водії по всій країні провели останні шість місяців, пристосовуючись до цих вищих цін. Вони переглянули свої сімейні бюджети, або накопичили борги за кредитними картками, або просто — це в основному враховано, навіть якщо це не стійкий варіант, принаймні люди адаптувалися. Але ціна на дизель, через те, наскільки широко люди її відчують і в такій різноманітності сфер, які сильно відрізняються залежно від того, де ви живете, вашої життєвої ситуації, чи є у вас діти, і так далі, це не те, коли раптом ціна зростає, ви бачите це на вивісці, і ви думаєте: «Гаразд, тепер я знаю, скільки мені потрібно витратити на бензин цього місяця». Ви поняття не маєте, наскільки зростуть ціни, які ціни зростуть і коли. Все це просто стікає вниз, коли це відбувається. Отже, так, люди можуть сказати: «Я все одно піду на ярмарок штату, навіть якщо я їжджу на дизельному вантажівці», але це лише одна сфера, де вартість дизелю впливає на їхнє життя. В усіх інших сферах, це буде просто «почекати і побачити», а потім спробувати адаптуватися. Знову ж таки, це відбувається саме тоді, коли люди починають готуватися до сезону святкового шопінгу, і люди вже переналаштували свої сімейні бюджети, щоб купити різдвяні чи ханукальні подарунки своїм дітям, і раптом ці витрати теж можуть зрости. Ми просто намагаємося донести, що це те, що більшість людей навіть не уявляє, як воно вплине на них, якщо вони взагалі знають, що це буде – але це буде.
Джоел: Я думаю, це воно, так? Хенк, який їде на ярмарок штату Міннесота, він відчує біль, коли йому доведеться заправитися, щоб доїхати до ярмарку штату, і він все одно купить смажені солоні огірки або щось подібне. Але мама і тато, які купують цукерки на Хелловін, вони не будуть знати, чому Twix і Reese’s дорожчі. Вони просто скажуть: «Ну, яйця коштують дорожче, тому це коштує дорожче», і вони не усвідомлюють, що це може бути через дизельне паливо, так? Реальність ситуації полягає в тому, що це вплине на все. Товари та послуги коштуватимуть дорожче, особливо коли ми наближаємося до святкового сезону, і цього разу це через пальне.
Калеб: Так, і ви не побачите жодного великого зниження податків на дизель, щоб зробити його доступнішим для людей. Подумайте – ми можемо знову використати цю гіпотезу, так? Ми говоримо про ярмарок штату. Припустимо, податки на дизель повністю скасовано, щоб заправка на заправці була дешевшою. Ну, що станеться, коли у вас буде така подія? Є мільйон і один напіввантажівок, важкі пікапи, що тягнуть причепи, які люблять просто повністю знищувати міжштатні автомагістралі, мости, все, що їм трапляється на шляху, так? Важчі транспортні засоби справляють більший вплив на інфраструктуру. Тоді вони раптом скажуть: «Гей, а де гроші, які ми зазвичай використовували б для цього?» Це ніколи не станеться, це ніколи не станеться, ось про що я кажу. Гіпотетичний сценарій здається малоймовірним, тому що він неймовірно малоймовірний. Не розраховуйте на те, що федеральна влада зробить якийсь трюк, як вони це зробили, розбавляючи звичайний бензин етанолом. Тут не працюють ті ж трюки, хлопці.
Кайл: Так, і ще одне місце, де не працюють ті ж трюки, або не застосовуються ті ж очікування: коли ціни на бензин зросли на початку року, ви побачили негайний стрибок наступного місяця в продажах гібридних автомобілів в Америці, а також електромобілів. Це, знову ж таки, після всієї метушні з податковими кредитами та зростання ціни на них на 7500 доларів за замовчуванням, і всі прогнозували: «Ну, це кінець розвитку електромобілів на наступні 10 років». Продажі впали, але завжди є люди, які шукають новий автомобіль, тому коли вони вирішують це, і раптом виникає геополітична катастрофа, і ціни на бензин зростають на два долара, досить легко адаптуватися і сказати: «Гаразд, я просто куплю гібрид наступного разу», і тоді вони насолоджуються цими заощадженнями. Отже, по суті, на ринку є один практичний електричний напіввантажівка, який ви можете купити в Америці, і це Tesla Semi. Крім цього, жоден з цих операторів парку не може раптом, у замовленні на наступний місяць, сказати: «Я куплю купу електричних напіввантажівок замість цього, і тоді ми зможемо отримати ці заощадження деінде». Усі ці оператори важких пікапів – важких електричних вантажівок не існує. Немає резервного варіанту, який би допоміг зменшити попит, як кажуть економісти, щоб попит досяг такого рівня, щоб пропозиція могла встигнути. Це просто так не працює з транспортними засобами в Америці, особливо. Ми звикли до того, що люди бачать високі ціни на бензин і відповідно змінюють свої рішення щодо покупки нових автомобілів; цього не може статися з низки причин через ціну дизелю.
Калеб: Саме так. Я вам скажу: багато людей, які купують дизельні вантажівки для відпочинку, не збираються визнавати, що не можуть собі її дозволити, вони просто візьмуть більший кредит.
Джоел: Це ідеальне місце для завершення. Давайте навіть не будемо починати говорити про кредити на вантажівки.
Калеб: Бачите? Я ж казав вам, усі, я володію дизелем, я один з вас. Це просто факт. Ніхто не відмовиться від дизеля і не скаже комусь іншому, що це тому, що вони не можуть дозволити собі ціну заправки. Ну ж бо, хлопці.
Кайл: Хтось допоможіть Калебу з його бюджетом, його сім’я помирає. Забагато дизелю, забагато дизелю.
Калеб: Забагато дизелю, забагато дизелю.
Source: www.thedrive.com