Хоча винищувач F-19 ніколи офіційно не розроблявся як американський винищувач, нещодавно в повітря піднявся функціональний радіокерований літак на його основі. У нещодавньому відео від Built Fast чоловік приносить свій сірий, незавершений літак у стилі стелс у зелений парк під вечір і доводить, що уявний літак часів Холодної війни все ще може бути переконливою моделлю.
Літак має позначення F-19, а його дизайн натхненний вигаданими моделями стелс-літаків, що продавалися як пластикові набори у 1980-х роках, зокрема одним від Revell, який сильно вплинув на його творця. У 1986 році Testors випустив власний набір моделі F-19, за яким у 1988 році послідувала версія від Revell. Ці набори були вигаданими інтерпретаціями секретного літака, а не точними моделями F-117A Nighthawk, який зрештою був представлений публіці.
Реальний F-117 здійснив свій перший політ у 1981 році та офіційно був у строю до 1983 року, а поставки розпочалися у 1982 році, за даними Lockheed Martin. На відміну від гладкого уявного F-19 з передніми рулями, експлуатований літак мав різко фасетовані поверхні та покриття, що поглинають радіолокаційне випромінювання. Було побудовано лише 59 серійних F-117.
Що несе цей саморобний стелс-винищувач
Цей дистанційно керований літак має конструкцію з інтегрованим крилом-фюзеляжем, гострим носом, невеликими передніми рулями, нахиленими всередину крилами та повітрозабірниками у стилі NACA зверху. Як зазначив конструктор, внутрішній вентилятор з електричним приводом досягає співвідношення тяги до ваги приблизно один до одного, працюючи від батареї LiPo на 1500 мАг.
Для покращення стабільності він модифікував носову частину, щоб збільшити підйомну силу та полегшити контроль над центром ваги. Перед запуском він використав передавач Spektrum NX8+ і зменшив налаштування крену до 65 відсотків, оскільки коротке розмах крил, ймовірно, зробив би літак “нестійким”. Він також визнав, що початкове положення центру ваги було переважно обґрунтованим припущенням. Портативний клейовий пістолет був напоготові на випадок, якщо тест піде жахливо не так.
Це, можливо, було слушною ідеєю. Початковий ручний запуск був успішним; проте літак виявив тенденцію до перевантаження носової частини та вимагав більшого контролю крену, ніж він спочатку очікував. Зменшення тяги призводило до негайного занурення носової частини, але літак стабілізувався в дивовижно плавний планер і приземлився на траві з тим, що конструктор назвав “плавною” посадкою.
Потім він відкрив верхній люк, зсунув батарею назад і відновив налаштування крену до 85 відсотків. Другий запуск почався з короткого коливання, перш ніж літак стабілізувався у прямолінійному польоті з увімкненою тягою. Реакція дросельної заслінки залишалася трохи дивною: при вимкненні двигуна ніс миттєво опускався, потім літак корегував себе і повертався до чистого планерування без додаткового втручання пілота. Ще одна м’яка посадка сталася, навіть коли денне світло згасало, і модель ставала важче помітною на тлі темніючого неба.
Чому він занурюється, коли зупиняється вентилятор?
Коригування центру ваги конструктором, здавалося, було успішним, оскільки планерування без двигуна було таким стабільним. Це змусило його шукати пояснення чогось, що не було обов’язково аеродинамічним за своєю природою.
Його основна теорія включає повітрозабірники NACA та EDF. Дослідження NASA щодо занурених повітроводів показують, що такі конструкції повітрозабірників можуть створювати вихрові пари та змінювати навколишній потік повітря. На цій моделі всмоктування вентилятора може змінювати тиск над елевонами під час роботи, а вихори від кутів планера впливати на керуючі поверхні. Коли вентилятор зупиняється, цей потік повітря може різко зникати, створюючи позитивний тиск над крилом і штовхаючи ніс вниз.
Це стало справжньою загадкою для конструктора, але він буде тестувати поза камерою, щоб розібратися.
F-19 залишається продуктом таємниць часів Холодної війни та уяви моделістів. Але цей маленький EDF-літак перетворює уявний винищувач на напрочуд здатний літак. Пентагон ніколи не будував F-19. Його побудував ентузіаст, і його версія літає.
Source: www.motorbiscuit.com