На ринку з’явився новий пакет модернізації вартістю 3399 доларів для дизельних автомобілів Ram 2500 та 3500 п’ятого покоління (2019-2024 роки випуску), що свідчить про триваючу проблему з клапанним механізмом двигунів Cummins.
Компанія Dave’s Auto Center з Центрвілля, штат Юта, пропонує комплект, який замінює заводську систему гідравлічних штовхачів на розподільний вал Hamilton 178/208, сталеві штовхачі з DLC-покриттям, штовхальні штанги діаметром 10,5 мм та регульовані коромисла з цапфами з DLC-покриттям.
За словами Дейва Белла, причиною проблеми є механічний рух. Під час розбирання трьох двигунів 6,7-літрових Cummins п’ятого покоління в червні 2026 року, він зосередився на механізмі, що направляє штовхач уздовж кулачка розподільного валу. Белл вважає, що надмірний боковий зазор дозволяє штовхачу хитатися замість того, щоб залишатися рівно, що призводить до нерівномірного контакту та руйнування розподільного валу.
Ця теорія є діагнозом механіка, а не офіційним висновком Cummins або Ram щодо першопричини. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) не зареєструвала надмірний зазор штовхача як причину будь-якого дефекту чи відкликання.
Зміни у клапанному механізмі, що почалися у 2019 році
У 2019 році Ram оснастив двигуни Cummins п’ятого покоління гідравлічними регуляторами клапанного зазору типу III, також відомими як гідравлічні штовхачі. За словами Керка Маккіона, керівника глобальних технічних платформ Cummins для пікапів, ці терміни є практично синонімами.
Cummins стверджує, що Ram схвалив цей новий дизайн, який усунув необхідність ручного регулювання клапанного зазору та мав на меті зменшити шум, вібрацію та жорсткість. Однак власники тепер турбуються про те, що відбувається після зупинки двигуна, коли масло стікає, і контакт штовхальної штанги з коромислом починається “насухо”.
Друга теорія Белла стосується саме цієї точки контакту. Він стверджує, що конструкція штовхальних штанг і коромисел п’ятого покоління може зношуватися після відтоку масла, утворюючи гострі краї та металеву стружку, яка циркулює в двигуні. Його майстерня переобладнала автомобілі 2019-2024 років випуску на старішу систему з пласкими штовхачами, тоді як комплект Wagler’s зі спейсерами зберігає заводський корпус штовхача, але додає тверді спейсери, штовхальні штанги та оригінальні регульовані коромисла. Вартість цього комплекту становить близько 1400 доларів.
Більш дорогий пакет від Dave’s Auto Center, що включає переобладнання на плоскі штовхачі від Hamilton, коштує 16 287,50 доларів США плюс 1500 доларів за доставку. Він призначений для моделей 2019-2024 років.
Збої в паливній системі ще більше ускладнюють картину. Розслідування NHTSA стосувалося 604 651 пікапів Ram 2500, 3500, 4500 і 5500 2019-2020 років випуску. Відкликання 21V-880 охопило 222 410 автомобілів. Приблизна частота дефектів становила 4% для виробничих партій з жовтня 2018 року по листопад 2020 року. NHTSA зафіксувала 552 скарги, 6401 гарантійну претензію та звіти з поля. Жодних повідомлень про аварії, пожежі, травми чи смертельні випадки не було.
Відкликання насоса CP4 стосується уламків у насосі, нестачі палива та можливої втрати потужності, але не зносу розподільного валу. В одному розібраному двигуні пошкодження від палива призвели до розплавлення поршня, що Белл відрізняє від своєї теорії щодо зносу клапанного механізму.
Чому власники Cummins звертають увагу
Оновлення 2025 року включає нову восьмиступінчасту трансмісію, модернізовану систему подачі палива, зручний доступ до сервісу масла, подвійні паливні фільтри, нові свічки розжарювання та турбокомпресор зі змінною геометрією. Поточна специфікація двигуна для пікапів: 430 кінських сил, 1075 фунт-фут крутного моменту, робочий об’єм 6,7 літра. Версії шасі мають 360 к.с. і 800 фунт-фут.
Віце-президент Cummins Джейн Біман зазначила: “Ми покращили потужність, ефективність, ремонтопридатність та керованість нашого новітнього 6,7-літрового дизельного двигуна”. Компанія виробляє цей двигун у Колумбусі, штат Індіана, і постачає двигуни для пікапів Ram з 1989 року.
Ram надає п’ятирічну гарантію на силовий агрегат дизельних двигунів Cummins 2026 року випуску, яка покриває 100 000 миль. Власники також можуть перевірити наявність відкритих відгуків безпеки на сайті NHTSA, хоча відкликання 21V-880 стосується кампанії паливного насоса.
Белл може бути правий щодо розташування штовхача, конструкції контакту коромисла або обох факторів. Поки Cummins не визначить причину, aftermarket робить те, що завжди робить, коли довговічний дизель отримує репутацію дорогий у ремонті: створює інше рішення і встановлює на нього цінник.
Source: www.motorbiscuit.com