KTM стала предметом серйозного скандалу після того, як низка впливових європейських видань, зокрема Spiegel та Manager Magazin, опублікували результати свого розслідування. Журналісти стверджують, що провідний виробник мотоциклів у Європі протягом тривалого часу застосовував практику, яка дозволяла реєструвати моделі, призначені для бездоріжжя, для використання на громадських дорогах, хоча фактично вони не відповідали сертифікаційним стандартам.
Дослідники зосередили свою увагу на моделі KTM 350 EXC-F. У своїй стандартній конфігурації цей одноциліндровий мотоцикл з об’ємом двигуна 350 куб. см та потужністю 51 к.с. переважно призначений для спортивних змагань та їзди поза асфальтом. Однак, згідно з даними журналістів, для полегшення дорожньої реєстрації виробник нібито штучно обмежував потужність до 15 к.с. Це дозволяло мотоциклу пройти сертифікацію та отримати дозвіл на експлуатацію на загальних дорогах.
Згідно з висновками розслідування, після постачання техніки до дилерських центрів обмеження потужності часто усувалися. Для цього використовувалися спеціальні компоненти та програмне забезпечення, що відновлювало заводські характеристики двигуна ще до передачі мотоцикла покупцеві.
Протягом кількох місяців журналісти з десяти європейських ЗМІ відвідували дилерські точки KTM, вдаючи з себе потенційних клієнтів. В результаті вони дійшли висновку, що відновлення повної потужності після реєстрації було досить розповсюдженою практикою.
Особливого розголосу набула розмова одного з журналістів із представником KTM на Брюссельському автосалоні. За інформацією Spiegel, представник компанії фактично підтвердив існування такої схеми, описавши її як «дещо схожу на шахрайство».
Виникли також питання стосовно технічної сторони цього процесу. Один із австрійських дилерів повідомив журналістам ORF, що двигуни не розраховані на таке значне обмеження потужності і можуть вийти з ладу вже після приблизно 20 км пробігу в такому режимі.
Наслідки для власників можуть бути серйозними. Якщо мотоцикл експлуатується на дорогах у конфігурації, що відрізняється від даних у реєстраційних документах, страхові компанії можуть відмовити у відшкодуванні збитків після ДТП. У деяких європейських країнах це також може призвести до додаткових юридичних ризиків для власника у разі серйозної аварії.
Питання виникли не лише стосовно законності реєстрації, але й щодо екологічних показників таких мотоциклів. За даними Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT), після відновлення повної потужності рівень шуму деяких моделей більш ніж удвічі перевищує показники, зафіксовані під час сертифікаційних тестів. Крім того, експерти зазначають, що викиди чадного газу можуть досягати рівня, порівнянного з дизельним локомотивом, а кількість твердих частинок значно перевищує показники сучасних легкових автомобілів.
У KTM заперечують звинувачення у порушенні законодавства. Компанія стверджує, що всі позашляхові мотоцикли поставляються дилерам у стані, повністю легальному для дорожнього використання. Виробник також підкреслює, що будь-які модифікації конструкції виконуються виключно за запитом клієнта після придбання транспортного засобу.
Згідно з версією KTM, дилери інформують покупців про те, що після зняття заводських обмежень мотоцикл більше не відповідатиме вимогам для експлуатації на загальних дорогах. Водночас компанія визнає, що не має можливості контролювати подальше використання техніки власниками.
Проте, автори розслідування стверджують, що в багатьох випадках відновлення потужності відбувалося ще до появи конкретного замовника. Саме цей аспект став однією з головних причин нинішнього скандалу, який може привернути увагу європейських регуляторів до практики сертифікації спортивних та позашляхових мотоциклів.
Для KTM ця історія стала черговим ударом по репутації після складного 2024 року, коли компанія опинилася на порозі банкрутства через фінансові труднощі та мусила пройти масштабну реструктуризацію бізнесу.
Source: news.infocar.ua