Введені Європейським Союзом податки на китайські електромобілі були спрямовані на значне уповільнення експансії брендів з КНР у регіоні. Однак автовиробники з Китаю швидко відреагували на нові бар’єри, переорієнтувавши свою стратегію на сегмент плагін-гібридних автомобілів.
Наслідки цієї зміни виявилися дивовижними: на сьогоднішній день китайські гібриди, що можуть заряджатися від мережі (PHEV), займають більше третини всіх продажів у цій категорії на території Європи. Тарифний бар’єр, встановлений навколо виключно електричних силових установок, не зміг зупинити загальний обсяг імпорту, оскільки покупці масово перейшли на альтернативні гібридні технології.
Згідно з найсвіжішими даними, у червні китайські компанії охопили 34% усіх поставок у сегменті PHEV. Основними рушіями цього зростання виступили BYD, Chery та Geely, а також бренди європейського походження чи власності, включаючи Polestar та Leapmotor.
Аналітична компанія Dataforce зазначає, що загалом у червні на китайських виробників припало 11% усіх продажів нових транспортних засобів та 15% ринку електромобілів у Європі. При цьому показники виключно електричних авто залишаються відносно стабільними, коливаючись у межах від 10% до 15% протягом останніх 18 місяців і поступаючись темпам розвитку гібридів.
Якщо ж розглядати весь європейський ринок гібридних машин (включаючи звичайні гібриди та PHEV), то частка китайських автовиробників на ньому досягла близько 25%.
Реакція Єврокомісії та підготовка нових митних обмежень
Зважаючи на стрімке зростання імпорту, відповіддю європейської влади, ймовірно, стануть нові обмежувальні заходи, спрямовані на стримування китайських компаній. Єврокомісія вже наближається до впровадження митних тарифів безпосередньо на плагін-гібридні автомобілі, що імпортуються з Китаю.
За інформацією Reuters, нові мита можуть бути введені одразу після їх затвердження більшістю країн-членів Європейського Союзу. Очікується, що тарифи на плагін-гібриди будуть розраховані за аналогічною формулою, що застосовувалася до електромобілів у 2024 році.
Це означає, що розмір мит буде індивідуальним для кожного автовиробника, залежно від рівня його співпраці з європейськими слідчими органами. Для порівняння, чинні ставки тарифів на китайські електромобілі варіюються в межах від 7,8% до 35,3%.
Локалізація виробництва в Європі як відповідь на санкції
Попри загрозу нових фінансових обмежень, китайські автомобільні бренди вже розробляють ефективні шляхи їх нейтралізації шляхом розміщення виробничих потужностей у межах ЄС. Багато компаній оголосили про будівництво або оренду заводів безпосередньо на території європейських країн, що дозволить їм повністю уникнути сплати імпортних мит.