Я пишу вам з Інувіка, Північно-Західні території Канади, на самісінькому вершечку Демпстер Хайвей, лише за кілька годин їзди від Північного Льодовитого океану. Це найпівнічніше місто Канади за Полярним колом, і, як ви можете собі уявити, тут не надто багато чого відбувається. У містечку проживає трохи більше 3000 людей, і тут рідко щось залишається невикористаним. Коли нові речі коштують значно дорожче для транспортування, або найближчий автосалон знаходиться за сотні миль на південь, люди намагаються використовувати те, що мають, якомога довше. Тому туттешній автошрот не може похвалитися вибором вишуканих екземплярів. Коли я виїжджав з міста, мене зацікавило, що там ховається у бур’янах, занурюючись у вічну мерзлоту.
Це не те місце, де я міг би уявити появу багатьох Camaro, і тим паче — місце, де б вони закінчували свій шлях. Найближчий дилер Chevrolet розташований за 20 годин їзди, в Алясці, в зовсім іншій країні. Коли цей автомобіль продавався новим, можливо, вам і не потрібен був паспорт, щоб його забрати, але сьогодні він, майже напевно, був би необхідний. Цей шматочок американської автомобільної історії колись був чиєюсь гордістю та радістю, він подолав довгий і (часом) важкий шлях по Демпстер Хайвей, щоб, імовірно, жити тут. А тепер він давно зник, лише далекий спогад про минуле. Хоча ні, він все ще тут, все ще чекає на родину, яку колись любив, щоб вона повернулася за ним. Якщо вони ще тут, вони мусять бачити його, що стоїть на майданчику, видимий з головної дороги, сумний і самотній.
Я знаю, що автомобілі насправді не мають душі, але якби це був мій автомобіль, я б не зміг витримати, бачачи його в такому стані. Мені б довелося врятувати його від ганебної долі. Тут, на замороженій півночі, автомобільної культури, зрозуміло, небагато, але я б хотів зберегти зв’язок із минулим.
Чому він тут?
Перед вами Chevrolet Camaro другого покоління. Точніше, модель, випущена з 1978 по 1981 рік, судячи з переднього бампера. З кузовом, що має колір бамперів з уретану, та триколірними задніми ліхтарями, це був справді стильний конкурент тодішнього нового Ford Mustang Fox Body. Хоча Mustang сьогодні, можливо, отримує більше уваги, я маю слабкість до Camaro цієї епохи. Chevrolet здавався трохи більш зухвалим і яскравим у 1970-х та 80-х роках, ніж Ford, а ці автомобілі є вершиною цієї естетики.
Я недостатньо знаю про Camaro, щоб точно визначити рік випуску або комплектацію цієї моделі, а велике болото з бруду не дозволило мені підійти ближче для дослідження. Коли цей автомобіль дебютував, Chevrolet продавав понад чверть мільйона Camaro щорічно. Насправді, 1978 рік став піковим для Camaro на той момент, і більшість з них були стандартними базовими моделями. Судячи з бежевої кольорової гами та статистичної ймовірності, це був, швидше за все, базовий варіант, а не захопливий Z28.
Я не знаю, як цей Camaro зустрів свою загибель, але автомобіль надто цілий і майже без іржі, щоб це було наслідком аварії. Десь у минулому хтось, очевидно, здався, намагаючись підтримувати цю машину в робочому стані протягом довгих, холодних і темних інувікських зим. Хоча це, ймовірно, не так, мені подобається думати, що це був один із рідкісних канадських 350 V8 1981 року з 4-ступінчастою механічною коробкою передач — конфігурація, яку США того року не отримали, але я, ймовірно, ніколи не дізнаюся. Якщо хтось з вас знає історію цього Camaro та як він опинився на звалищі на верхівці світу, чи не могли б ви мені розповісти?
Неподалік
На кожному розі в цьому місті я вражений черговою дивною річчю, яку ніколи раніше не бачив. Всього за кілька хвилин після того, як я відійшов від Camaro і сказав коротку молитву в його пам’ять, мене зустрів цей чудовий маленький видовище.
На парковці єдиного магазину запчастин у місті стояв чудовий маленький пікап Daihatsu Hijet kei-jidōsha. На відміну від Camaro, цей, здається, все ще використовується, допомагаючи місту розчищати величезну кількість снігу в холодні місяці. Цього тижня він не надто активно використовується, оскільки температура тримається близько 16 градусів за Цельсієм, але незабаром він знову буде пересувати сніг. Завдяки повним приводом, що обертає чотири гусениці, і крихітному плугу, встановленому спереду, я ніколи не бачив такої чарівної снігоприбиральної машини з таким ентузіазмом.
Ця машина, на відміну від Camaro, може бути корисним інструментом для місцевих жителів, і, ймовірно, ніколи не була чиєюсь гордістю та радістю. Однак вона принесла радість мені, і я сподіваюся, що цього достатньо для автомобіля, його власника, і, можливо, для працівників Daihatsu, які його створили.
Хоча тепер я мрію про те, щоб знову запустити той Camaro і встановити плуг на передній бампер, щоб дати йому другий шанс на життя.
Source: www.jalopnik.com