Багато що за останні 20 років стало гірше. Шини? Тільки не вони.
Що таке 16 секунд? У гонках – це вічність. Тож, коли Porsche повернув свій Carrera GT на Нюрбургринг у 2024 році та показав результат на 16 секунд кращий, ніж у 2004-му, без жодних змін, окрім шин, це був настільки значний стрибок, що привернув увагу заголовків – принаймні, ми так думали. Porsche повністю віддав належне оновленій гумі автомобіля.
Нюрбургринг, безперечно, є величезною трасою. Майже 13 миль довжини повної петлі Нордшляйфе – це скоріше сільська дорога з деякими вражаючими покращеннями безпеки, ніж гоночна траса. Навіть бешкетному родстеру Porsche з двигуном V10 знадобилося трохи більше 7:32, щоб повністю її подолати. У цьому контексті 16 секунд навряд чи здаються чимось значущим. На папері це виглядає ще менш вражаюче – близько 3,5-відсоткового покращення, але у світі, де змагання виграються та програються через крихітні частки секунди, 16 секунд можуть здаватися як 16 000.
Змагальна точка зору: це серйозна перевага. Чи справді тільки шини можуть мати такий значний вплив? Природно, ми захотіли це перевірити. Для цього ми звернулися до нашого друга та професійного тест-пілота Ніка Романо, а також до наших друзів з Toyo Tires. До речі, Toyo щойно замінили свою давно існуючу модель Proxes R1R на абсолютно нову модель з індексом зносостійкості 200, яка отримала назву Proxes Sport R. Вони надали нам свіжі екземпляри обох шин для порівняльного тестування.
Коли R1R вперше з’явилася на ринку у 2007 році, це був один із найпопулярніших варіантів з індексом зносостійкості 200. Сьогодні видання Grassroots Motorsports ставить її на останнє місце серед “Super 200”. Демонстрація Романо на автомобілі Toyota GR86 для тайм-атак показує чому. Хоча ці шини мають чудовий максимальний зчеплення, їхній нерівномірний протектор робить шину “плаваючою” та примхливою на межі можливостей, де вона повинна працювати, щоб скористатися перебільшеними кутами ковзання, які роблять її особливою.
Після кількох кіл на Buttonwillow на R1R, Романо пересідає на нові Proxes Sport R. Нова шина не тільки забезпечує краще максимальне зчеплення, але й оновлений дизайн протектора та склад Toyo роблять наближення до меж можливостей шини значно легшим, що дозволяє Романо витиснути більше продуктивності. Новіша, більш передбачувана гума дозволила йому гальмувати пізніше, проходити повороти на вищій швидкості та швидше передавати потужність на виході з кожного повороту.
Потім Романо замінив трековий GR86 на стандартний Honda Civic Type R, щоб просто побачити, як ці відмінності проявляються на автомобілі, не налаштованому для гоночної траси. Як не дивно, нова шина знову була швидшою – приблизно на дві секунди на коло. Buttonwillow – це не Нюрбургринг, тому двосекундний розрив тут досить значний. Toyo стверджує, що Sport R повинна бути приблизно на 1,4% швидшою на будь-якій трасі, ніж стара R1R; Романо показав покращення на 2,5% на GR86 та 1,6% на Civic.
Як виявилося, два десятиліття інновацій у технології шин справді мають значення.
Source: www.thedrive.com