Легендарний дизельний двигун Ford 7.3-літровий Power Stroke славиться своєю потужністю та надійністю, але автоматичні коробки передач, що встановлювалися з ним, часто залишали бажати кращого. Компанія US Shift знайшла сучасне рішення, провівши заміну стандартної трансмісії на 10-ступінчасту 10R140 від новішого Super Duty у Ford 2003 року випуску.
Багато хто досі скептично ставиться до 10-ступінчастих автоматів, однак команда US Shift вже має досвід успішних подібних проєктів, зокрема встановлення такої трансмісії в Ford Panther. Вони доклали значних зусиль для адаптації як механічної частини, так і програмного забезпечення, щоб коробка працювала бездоганно.
У оригінального Ford F-250 2003 року випуску стояла коробка 4R100, яка вважалася найкращою серед автоматичних трансмісій для 7.3-літрового Power Stroke. Однак, вона мала суттєвий недолік: втрата потужності та ефективності під час перемикання передач, коли двигун виходив з робочого діапазону турбонаддуву. Нова 10-ступінчаста трансмісія з її ближчими передавальними числами дозволяє двигуну постійно залишатися в оптимальному діапазоні обертів, що помітно покращує динаміку та економічність.
За словами Карла Бауманна з US Shift, лише заміна трансмісії скоротила час розгону від 0 до 100 км/год на цілу секунду. Власник автомобіля, Чад, зазначає, що кожне перемикання передач відчувається як старт з місця, адже турбонаддув підтримується постійно.
Звісно, такий своп вимагав значних зусиль. Команда US Shift розробила спеціальний адаптер для з’єднання 10R140 з 7.3-літровим двигуном, а також виготовила унікальні кріплення та систему перемикання передач. Крім того, було встановлено термостатичний фільтр-адаптер для швидшого прогрівання та запобігання перегріву чи переохолодженню. Також додали потужніший охолоджувач трансмісії від 6.0-літрового Power Stroke.
Своп 10-ступінчастої трансмісії в 7.3L PowerStroke Diesel F-250Для керування новою трансмісією використовувався окремий блок керування Quick10 від US Shift, який забезпечує коректну взаємодію між усіма електронними системами автомобіля.
Важливою новиною для власників 7.3-літрових Power Stroke є те, що трансмісія 10R140 здатна витримувати величезні навантаження. Навіть у найпотужніших сучасних Super Duty з 6.7-літровим Power Stroke крутний момент досягає 1050-1200 фунт-футів, тоді як тюнінгований 7.3-літровий двигун цього Ford видає близько 700 фунт-футів, що цілком відповідає можливостям нової трансмісії.
Хоча не всім може сподобатися ідея встановлення сучасної, складнішої трансмісії в надійний робочий автомобіль, команда US Shift вважає, що це серйозне покращення для тих, хто прагне отримати кращу динаміку та паливну економічність від свого 7.3-літрового Power Stroke. Залишається тільки сподіватися, що з часом подібні свопи стануть більш доступними.
Source: www.thedrive.com